Instructions

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6. Cliquez sur pour démarrer la mise à jour.
Pour actualiser les DTC :
L’actualisation des DTC peut nécessiter plusieurs minutes.
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pour rechercher le fichier téléchargé.
2. Cliquez sur pour démarrer la mise à jour.
6. Résolution des problèmes
6.1 Messages d’erreur
Lorsque le message «Erreur de connexion» s’affiche, essayez les solutions suivantes :
- Vérifiez que la clé de contact se trouve que la position MARCHE du démarreur.
- L’appareil de diagnostic doit être parfaitement branché sur le connecteur Data Link (DLC) du
véhicule.
- Vérifiez que le DLC n’est pas fissuré et qu’aucune broche n’est enfoncée. Assurez-vous qu’aucune
substance n’entrave la conductivité électrique.
- Vérifiez que la prise OBD II sur le NX200 ne présente aucune broche cassée ou pliée.
- Assurez-vous que le véhicule est compatible OBD II/ EOBD (véhicules essence depuis 2001,
véhicules diesel depuis 2004).
- Coupez le contact pendant 10 secondes puis remettez-le.
- Vérifiez que la tension de la batterie est de 8 Volt minimum.
- Vérifiez que le module de commande fonctionne parfaitement.
6.2 L’appareil de diagnostic ne démarre pas
Si l’appareil ne démarre pas, ne parvient pas à communiquer avec le module de commande du
véhicule ou s’il présente un dysfonctionnement quelconque, essayez les solutions suivantes :
- Vérifiez que le DLC n’est pas fissuré et qu’aucune broche n’est enfoncée. Nettoyez les broches si
nécessaire.
- Assurez-vous que le NX200 est correctement branché au DLC.
- Vérifiez que la tension de la batterie est de 8 Volt minimum.
1. Informations générales sur l‘OBD II
Il existe deux types de diagnostics de véhicules.
Nous avons d’un côté les diagnostics spécifiques à un constructeur, c’est-à-dire tels que le
constructeur les pratique. Ces diagnostics permettent de contrôler tous les appareils de commande
d’un véhicule (le moteur, l’ABS, l’airbag, la boîte de vitesse automatique, le tableau de bord, etc.) et
d’effacer les messages d’erreur. L’année de construction ne joue aucun rôle.
Mais tous les fabricants ne mettent pas gratuitement à disposition les protocoles de diagnostic qu’ils
utilisent. Ces protocoles sont pourtant indispensables pour pouvoir analyser les gaz d’échappement.
D’un autre côté, nous avons l’OBD (On-Board Diagnose = Diagnostic embarqué). En Californie, à
la fin des années 80, on est parvenu à mettre en place un OBD commun à toutes les marques de
véhicules ; cette première génération a été appelée OBD I.
Le terme OBD I est souvent utilisé par erreur pour désigner le diagnostic spécifique au constructeur.
Le diagnostic embarqué de deuxième génération, OBD II, est devenu obligatoire aux Etats-Unis en
1996. Ainsi, tous les véhicules destinés au marché américain depuis 1996 peuvent accueillir l’OBD II.
Dans l’Union européenne, les constructeurs ont été contraints quelques années plus tard de
fournir gratuitement les protocoles nécessaires au contrôle des gaz d’échappement.
Les véhicules essence destinés au marché européen peuvent accueillir l’OBD II depuis 2001, les
véhicules diesel depuis 2004 uniquement.
Pour se démarquer des Etats-Unis, l’Union européenne a nommé ce diagnostic EOBD (European
On-Board Diagnose). L’EOBD et l’OBD sont quasiment similaires.
L’OBD II a été conçu pour pouvoir contrôler les systèmes d’échappement ; les appareils de
diagnostic OBD II ne peuvent avoir accès qu’à la partie commande moteur du véhicule. Sur les
véhicules récents, certaines anomalies de la boîte de vitesse automatique et de l’ABS peuvent
également être détectées et effacées.
Cependant, la boîte automatique ou l’ABS ne sont pas contrôlés directement (comme c’est le
cas avec le diagnostic spécifique au constructeur), seules les anomalies en rapport avec les gaz
d’échappement sont détectées.
Avec un appareil OBD II, il n’est pas possible de contrôler les appareils de commande tels que
l’airbag, le tableau de bord, la radio, le sabot, la condamnation centralisée, etc.
La date du prochain entretien ne peut pas non plus être reportée puisqu’elle est enregistrée dans
le tableau de bord.
Lorsque des anomalies liées aux gaz d’échappement apparaissent dans les composants
électroniques et les composants moteurs, le voyant d’avertissement (MIL) s’allume en rouge.
Ces anomalies peuvent être détectées puis effacées à l’aide du NX200 de XXLTECH.
2. Consignes de sécurité
Pour votre sécurité et pour éviter d’endommager votre appareil ou votre véhicule, veuillez
lire attentivement cette notice avant la mise en service de l’appareil de diagnostic NX200 de
XXLTECH. Les consignes de sécurité qui suivent, ou qui sont présentées dans l’ensemble de la
notice, sont destinées à l’utilisateur de l’appareil, qui doit le manipuler avec soin. Respectez les
consignes de sécurité et les procédures de tests mises à votre disposition par le constructeur