Instructions

3
2. Několik informací o diagnóze OBD II
Existují 2 způsoby provádění otestování motorových vozidel:
Jedná se za prvé o specifické testy výrobců motorových vozidel, které jsou určeny k provádění
diagnostiky (otestování) spalovacích motorů, protiblokovacího brzdového systému ABS (anti-block
braking system), airbagů, automatických převodovek, palubních přístrojů atd. Bohužel ne všichni
výrobci motorových vozidel dávají tyto jimi používané diagnostické protokoly k dispozici.
Za druhé se jedná o palubní diagnostiku OBD (On Board Diagnosis), která byla vyvinuta
v osmdesátých letech minulého století v Kalifornii (USA). První verze (generace) této diagnostiky
bývá také označována jako OBD I. Bohužel bývá tato diagnostika OBD I používána také jako
specifická diagnostika výrobců motorových vozidel, což však není správné (přesné).
Druhá generace palubní diagnostiky OBD II byla v roce 1996 zavedena v USA jako povinné
vybavení motorových vozidel.
V Evropské unii byly až o mnoho let později povinni výrobci motorových vozidel vybavovat svá
vodidla některými diagnostickými protokoly k otestování výfukových plynů (od roku 2001 a 2004
jsou těmito protokoly, respektive palubními počítači vybaveny také v Evropě vyrobené automobily)
– viz kapitola „1. Úvod a účel použití testovacího přístroje“.
Aby se Evropa odlišila od Ameriky (Spojených států), začala Evropská unie nazývat tuto
diagnostiku jako EOBD (European On Board Diagnosis). EOBD a OBD II se až na malé výjimky
od sebe téměř neodlišují.
Protože byla diagnostika OBD II zavedena převážně ke kontrole emisí (výfukových plynů),
dokážou obyčejné diagnostické přístroje s protokolem OBD II otestovat pouze řídící systémy
spalovacích motorů. U nově vyrobených automobilů se však mohou vyskytovat některé další
závady automatických převodovek nebo systémů ABS. Při provádění těchto testů nelze přímo
načíst informace z ovládací (řídící) jednotky automatické převodovky nebo systému ABS, tak, ,jak
je to možné při provádění specifických testů výrobců motorových vozidel. V tomto případě načtou
tyto diagnostické přístroje do své paměti pouze závady (chybové kódy), které se týkají emisí.
S diagnostickými přístroji s protokolem OBD II nelze tedy načítat informace z ovládacích systémů
(jednotek) airbagů, palubních panelů se signalizačními přístroji, autorádií, imobilizérů (zařízení,
která brání rozjezdu vozidel), centrálního zamykání vozidel atd. Z tohoto důvodu není možné
rovněž stanovit servisní intervaly, neboť jsou tyto informace uloženy v palubní (přístrojové) desce.
Jestliže se objeví závady, které se týkají emisí a komponentů elektroniky jakož i spalovacích
motorů, rozsvítí se v automobilu výstražná kontrolka MIL (Malfunction Indicator Light)
Pomocí našeho diagnostického přístroje NX200 můžete všechny tyto výše uvedené závady
(nesprávné funkce, chybové kódy) načíst a vymazat je z vnitřní paměti (počítače) v automobilu.
4
3. Bezpečnostní předpisy a čištění přístroje
Vzniknou-li škody nedodržením tohoto návodu k obsluze, zanikne nárok na záruku!
Neodpovídáme za věcné škody, úrazy osob, které by byly způsobeny nedodržováním
bezpečnostních předpisů nebo neodborným zacházením se zařízením.
• Z bezpečnostních důvodů a z důvodů registrace (CE) neprovádějte žádné zásahy do vnitřního
zapojení přístroje. Případné opravy přístroje svěřte autorizovanému servisu (spojte se v tomto
případě se svým prodejcem, který Vám zajistí opravu přístroje v autorizovaném servisu).
• Dříve než začnete tento přístroj používat, přečtěte si pozorně tento návod k obsluze
a zkontrolujte, zda je Vaše vozidlo vhodné k provádění diagnostických testů tímto přístrojem.
• Před připojením tohoto přístroje ke konektoru DLC vypněte vždy zapalování vozidla.
• Při kontrole výfukových plynů zajistěte dostatečné větrání a provádějte tyto testy pouze ve
venkovním prostředí.
• Dejte pozor při provádění testování vozidla na to, aby nepřišly Vaše vlasy, ruce a Váš oděv
jakož i tento přístroj do kontaktu s rotujícími a s horkými díly (součástmi) vozidla. Propojovací
kabel (jeho izolaci) nesmíte poškodit o ostré hrany.
• Dávejte zvláštní pozor při manipulaci se zapalovací cívkou, s krytem rozdělovače zapalování a
s kabely zapalování. Na těchto součástech vozidla se při spuštěném motoru nachází životu
nebezpečné vysoké napětí.
• U automobilů s automatickou převodovkou přepněte řazení do polohy „P“ (parkování),
u automobilů s ručním řazením rychlostí musí běžet jejich motor na volnoběh. V každém
případě zatáhněte při provádění kontroly vozidla vždy jeho ruční brzdu.
• Zjistíte-li nějaké poškození přístroje nebo propojovacího kabelu, přístroj dále nepoužívejte
a nechte jej opravit v autorizovaném servisu.
• Nevystavujte tento přístroj přílišné vlhkosti (nenamáčejte přístroj do vody nebo do jiných
kapalin, olejů), silným vibracím (otřesům) a přímému slunečnímu záření (vysokým teplotám).
• Tento výrobek a jeho příslušenství nejsou žádné dětské hračky a nepatří k do rukou malých
dětí! Nenechávejte volně ležet obalový materiál. Fólie z umělých hmot nebo polystyrénové
kuličky představují veliké nebezpečí pro děti, neboť by je mohly děti spolknout.
• Tato zařízení kromě občasného čištění nevyžaduje žádnou údržbu. Před čištěním přístroje jej
odpojte od konektoru DLC ve vozidle. K čištění přístroje používejte pouze měkký, mírně vodou
navlhčený hadřík bez žmolků a chloupků. Nepoužívejte k čištění zařízení žádné prostředky na
drhnutí nebo chemická rozpouštědla (benzín, aceton, ředidla barev a laků).
Upozornění: Vymazáním chybového kódu nemusíte často odstranit vzniklou závadu (poruchu)
motorového vozidla. Jestliže se vymazané chybové hlášení objeví znovu, pak nechte svůj
automobil opravit a autorizovaném servisu.
Pokud si nebudete vědět rady, jak tento výrobek používat a v návodu k obsluze
nenajdete potřebné informace, spojte se prosím s naší technickou poradnou nebo
požádejte o radu kvalifikovaného odborníka.