User manual

Strona 4 z 8

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

2. Wprowadzenie

2.1 Prototyp

W celu zabezpieczenia przejazdów kolejowych budowane były i są przejazdy kolejowe z barierkami.

Barierki te są zdalnie sterowane ręcznie przez osobę pilnującą przejazdu. Te przejazdy kolejowe są

nadal używane dzisiaj. Ale strzeżone przejazdy kolejowe coraz częściej są zastępowane nowoczesną

sygnalizacją świetlną.

2.2 Model

Model Viessmann zawiera w pełni automatyczne poprzecznym bariery pokazujące prototypowe

funkcje oryginału i odwzorowanie przykuwające wzrok. Napędzane przez ukryte pod spodem

jednostki napędowe, barierki podnoszą się i opuszczają ruchem takim samych jak ich rzeczywiste

odpowiedniki.

Ponieważ każda wiązka jest napędzany oddzielnie barierki mogą być zainstalowane w dopasowaniu

do każdej sytuacji roboczej. Przejazdy z pod kątem 45 °, przejazdy wielotorowe jak również przejazdy

zawierające 4 barierki działające w przeciwną stronę nie są żadnym problemem (podpory barierek nie

są konieczne, belki pozostają w pozycji poziomej w położeniu końcowym bez wsparcia).

Dodatkowe wypełnienia, a także podjazdy do poziomu toru są włączone w zakres dostawy.

Dołączone znaki drogowe są już nadrukowane. Ramiona krzyża Św. Andrzeja i znaków są

nadpiłowane w odpowiednich miejscach, dlatego możliwe jest, odpowiednie skrócenie znaków, aby

pasowały do przepisów ruchu drogowego epok II - III.

3. Sprawdzenie funkcjonalności

Przed montażem sprawdzić wszystkie funkcje. Ostrożnie wyciągnąć barierki z opakowania. Podłączyć

żółty przewód do jednego z zacisków transformatora 16 V (AC ~ / DC =), np Viessmann nr art. 5200.

Następnie zamiennie podłączać niebieskie kable do drugiego zacisku. Nigdy nie należy podłączać kabli

niebieskich jednocześnie do transformatora. Może to zniszczyć jednostkę napędową. Niebieski z

czerwonym znacznikiem: Bariery zostaną podniesione. Niebieski z zielonym znacznikiem: Bariery

zostaną opuszczone..

4. Montaż

1. Oznaczyć położenie wierconych otworów pod barierę 1 i podporę bariery 10 tak, jak to pokazano

we wzorze z rys. 2. Środki otworów muszą mieć odległość od siebie 58,6 mm (H0), 50 mm (TT) lub 46

mm (N).

2. Wywiercić dwa otwory w zaznaczonych miejscach wiertłem o średnicy 13 mm dla napędów

barierek i 4 mm (H0) 1 mm (TT, N) dla podpórek bariery.