Manual
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XRT
Centro de balanceo
Existen algunas disposiciones para el ajuste de la geometría del centro
de balanceo de la suspensión delantera y trasera del XRT. El centro de
balanceo se refiere al eje virtual alrededor del que el chasis se balanceará
cuando esté sometido a la fuerza del giro en las esquinas. El centro
de balanceo del vehículo se puede aumentar montando los extremos
interiores de los enlaces de curvatura en una posición más baja. Esto
incrementará con eficacia la rigidez de balanceo del vehículo (similar a la
instalación de las barras estabilizadoras).
Añadir resistencia de balanceo a un extremo del vehículo hará que
se añada tracción al extremo opuesto. Por ejemplo, incrementar la
resistencia de balanceo en la parte trasera aumentará la tracción de las
ruedas delanteras y posiblemente la dirección.
De igual manera, el aumento del centro de balanceo en la parte
delantera y trasera incrementará la resistencia de balanceo general sin
cambiar el equilibro de manejo. Las configuraciones de fábrica están
diseñadas para que sea más fácil y más flexible conducir la camioneta
y para que haya menos posibilidades de balanceo de la tracción en
los giros. XRT cuenta con dos posiciones centrales de balanceo que se
pueden ajustar para la sintonización.
La posición superior reduce el centro de balanceo; la posición inferior
eleva el centro de balanceo. Fuera de la caja, XRT se configura con
el centro de balanceo óptimo tanto para el manejo como para el
rendimiento. El ajuste en stock para los tirantes traseros está en la
posición inferior y los tirantes delanteros utilizan la posición superior.
Nota: Si coloca los tirantes
delanteros en la posición inferior
(no estándar), entonces deberá
voltear las bolas de pivote en la
dirección. Las bolas de pivote
exteriores salen de la caja en la
posición inferior (A). Cuando se
desplaza el centro de balanceo,
deberá voltear la compensación (B)
.
Engranaje
Una de las ventajas más importantes para la transmisión de su modelo
es la muy amplia variedad de relaciones de engranajes disponibles.
Cambiar el engranaje le permite ajustar la velocidad del modelo
y controlar las temperaturas de las baterías y del motor. Use un
índice de piñón más bajo (numéricamente mayor) para reducir el
consumo de corriente y las temperaturas. Use un engranaje más alto
(numéricamente menor) para incrementar la velocidad principal.
Utilice la siguiente fórmula para calcular la relación general para
combinaciones que no estén enumeradas en el cuadro:
Cuando use índices de piñón más altos, es importante que controle
las temperatura de la batería y del motor. Si la batería está sumamente
caliente (150° F), o el motor está muy caliente al tacto (200° F),
probablemente su modelo esté accionado por engranajes de manera
excesiva y emitiendo demasiada corriente. Esta prueba de temperatura
asume que el modelo tiene el peso estándar aproximado de fábrica
y que funciona sin restricciones ni excesivos fricción, arrastre ni
agarrotamiento y que la batería está completamente cargada y en
buenas condiciones.
Nota: Si no utiliza el sistema de pasador, controle y ajuste la rueda
dentada si se reemplaza un engranaje recto o engranaje de piñón.
Este modelo está equipado con el motor Velineon 1200XL. La
combinación de engranajes que viene de fábrica en cada modelo
proporciona una buena aceleración total y velocidad máxima. Si se
utiliza el engranaje de alta velocidad, no se recomienda para uso
fuera de carreteras o en arranques y paradas repetitivos.
Temperaturas y refrigeración
El XRT incluye varias características para ayudar a enfriar los
componentes electrónicos: un sensor de temperatura del motor, motor
con ventiladores de refrigeración, disipador térmico del motor,
y ventilador de enfriamiento de control electrónico de velocidad.
AJUSTES DE PRECISIÓN AVANZADOS
Cuadro de compatibilidad de engranajes:
La tabla siguiente muestra los rangos de
combinación de engranajes recomendados para
su modelo.
# Dientes de engranaje cilíndrico
x 8,11 = Relación nal de engranajes
# Dientes de engranaje de piñón
Posiciones de centro
de balanceo delantero
Posiciones de centro
de balanceo trasero
A - Bajar centro de
balanceo (estándar)
A - Bajar centro de
balanceo
B - Elevar centro
de balanceo
B - Elevar centro B - Elevar centro
de balanceo de balanceo
(estándar)(estándar)
A
B
Estándar
Skill Level = Myriad Semi Bold
bluehighway font
For Expert Drivers
SKILL
SKILL
SKILL
SKILL
SKILL
SKILL SKILL
Configuración al abrir la caja; recomendada
para la mayoría de los recorridos, baterías
LiPo 4S / 6S / 8S.
Se recomienda 2S 7600 mAh +
Se recomienda 3S 8400 mAh +
Se recomienda 4S 6700 mAh +
Engranaje opcional incluido.
Utilice con baterías LiPo 4S / 6S / 8S para
recorridos de alta velocidad únicamente en
superficies difíciles y lisas.
Se recomienda 2S 7600 mAh +
Se recomienda 3S 8400 mAh +
Se recomienda 4S 6700 mAh +
Rango de engranaje aceptable para baterías
LiPo 4S / 6S / 8S. Aumenta el par de torsión y
el tiempo de funcionamiento.
Se recomienda 2S 5000 mAh +
Se recomienda 3S 5000 mAh +
Se recomienda 4S 6700 mAh +
Utilice con baterías LiPo 4S / 6S / 8S para
recorridos de alta velocidad únicamente en
superficies difíciles y lisas.
Se recomienda 2S 7600 mAh +
Se recomienda 3S 8400 mAh +
Se recomienda 4S 6700 mAh +
Adaptable. No está diseñado para utilizarse
con baterías LiPo 4S / 6S / 8S. No es adecuado
para utilizarse con el sistema de potencia
estándar (ESC VXL-8s y motor 1200XL).
No encaja.
Engranaje cilíndrico
Engranaje de piñón
46 50 54
11
- - 4.91
12 - - 4.50
13 - - 4.15
14 - 3.57 3.86
15 - 3.33 3.60
16 - 3.13 3.38
17 - 2.94 3.18
18 2.56 2.78 3.00
19 2.42
2.63
-
20 2.30 2.50 -
21 2.19
2.38
-
22
2.09
2.27 -
23 2.00 - -
24
1.92
- -
25 1.87 - -
26
1.77 - -