Operator's Manual

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Schleppen eines Anhängers
Der Workman kann Anhänger und Anbaugeräte schleppen,
die schwerer als das Fahrzeug sind.
Für den Workman werden für unterschiedliche
Anwendungen mehrere Anbauvorrichtungen angeboten. Ihr
TORO Vertragshändler berät Sie gerne näher.
Wenn der Workman mit einer am Hinterachsenrohr ange-
schweißten Anhängerkupplung ausgestattet ist, können Sie
Anhänger oder Anbaugeräte mit einem Anhängerbrutto-
gewicht von 560 kg schleppen. Beladen Sie Anhänger immer
so, dass 60 % der Nutzlast vorne auf dem Anhänger liegen.
Dadurch werden ca. 10 % (max. 75 kg) des Bruttogewichts
auf die Anbauvorrichtung des Fahrzeuges verlagert.
Wenn Sie normale Anhänger mit einer Standardzunge oder
einem fünften Rad schleppen, deren Bruttogewicht 560 kg
übersteigt, setzen Sie einen am Rahmen montierten
Zughaken (der für 1306 kg zugelassen ist) oder ein
gebremstes Kit für das fünfte Rad ein. Anhängerbremsen
werden für einen Anhänger über 560 kg benötigt, der hinter
dem Workman gezogen wird.
Überbelasten Sie weder das Fahrzeug noch den Anhänger,
wenn Sie eine Ladung mitführen oder einen Anhänger (ein
Anbaugerät) schleppen. Ein Überlasten kann zu schlechter
Leistung oder Beschädigung der Bremsen, Achse, des
Motors, der Hinterachse, Lenkung, Aufhängung,
Rahmenstruktur oder Reifen führen.
Wichtig Verwenden Sie einen niedrigen Gang, um eine
mögliche Beschädigung der Fahrspur zu vermeiden.
Wenn Sie Anbaugeräte mit einem fünften Rad schleppen, z.
B. einen Fairway-Aerator, montieren Sie immer die
Radleiste (die dem Kit beiliegt), damit sich die Vorderräder
nicht vom Boden abheben, wenn die Bewegung des
geschleppten Anbaugeräts plötzlich behindert ist.
Hydrauliksteuerung
Die Hydrauliksteuerung stellt „echte“ hydraulische
Leistung von der Fahrzeugpumpe bereit, wenn der Motor
läuft. Die Leistung kann über die Schnellkupplungen hinten
am Fahrzeug genutzt werden.
Stellungen des Schalthebels
Off-Stellung:
Die normale Stellung des Regulierventils, wenn es nicht
verwendet wird. In dieser Stellung sind die Arbeitsan-
schlüsse des Regulierventils blockiert, und eine Last wird
von den Prüfventilen in beiden Richtungen gehalten.
Anheben (Schnellkupplungsstellung „A“)
In dieser Stellung wird die Ladepritsche, die hintere
Anhängerkupplung angehoben oder Druck auf die
Schnellkupplung “A“ ausgeübt. In dieser Stellung kann Öl
von der Schnellkupplung „B“ zurück in das Ventil und dann
zum Servolenkungskreis fließen. Diese Stellung ist nur
vorübergehend. Wenn der Hebel losgelassen wird, springt
der Hebel wieder in die mittlere Off-Stellung.
Absenken (Schnellkupplungsstellung „B“)
In dieser Stellung wird die Ladepritsche, das hintere
Schleppanbaugerät abgesenkt oder Druck auf die
Schnellkupplung „B“ ausgeübt. In dieser Stellung kann Öl
von der Schnellkupplung „A“ zurück in das Ventil und
dann zum Servolenkungskreis fließen. Diese Stellung ist
nur vorübergehend. Wenn der Hebel losgelassen wird,
springt der Hebel wieder in die mittlere Off-Stellung. Wenn
Sie den Hebel kurz in dieser Stellung halten und dann los
lassen, entsteht ein Fluss zur Schnellkupplung “B„ die
Abwärtsdruck auf die hintere Anhängerkupplung ausübt.
Wenn Sie den Hebel loslassen, bleibt der Abwärtsdruck auf
die Anhängerkupplung erhalten.
Wichtig Wenn Sie die Lower-Stellung mit einem
hydraulischen Zylinder verwenden, läuft das Öl über ein
Ablassventil. Wenn Sie den Hebel gedrückt halten, kann dies
das hydraulische System beschädigen.
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Bild 31
1. Schnellkupplungsstellung
„A“
1. Schnellkupplungsstellung
„B“