User Manual
Accélération
Vitesse de pointe
- Versez 2 à 6 gouttes d'huile autioxydante (ou la quantité recommandée dans la notice de votre huile)
directement dans le carburateur.
- R
- Remettez en place le filtre à air.
d. Nettoyez soigneusement votre HAMMER S50 ; conserver un véhicule en mauvais état de propreté peut
entraîner la formation de gommes adhérentes et réduire le niveau de performances.
- Utilisez un nettoyant à voiture thermique, du WD-40 ou un produit similaire pour nettoyer la poussière et
l'huile.
- Utilisez une brosse à dents usagée ou un petit pinceau à poils raides pour les endroits difficiles à atteindre.
- Un tissu humide convient très bien pour nettoyer la carrosserie. Les taches tenaces d'huile et depoussière
peuvent être retirées avec un solvant organique dilué.
e. Lubrifiez les paliers et roulements des roues, les cardans des transmissions, les roulements de l'embrayage
et les axes de suspension avec de l'huile fluide.
f. IMPORTANT! Vérifiez que les interrupteurs de l'émetteur ET du récepteur soient bien éteints. Rien n'est pire
que de constater au moment où l'on veut faire rouler son véhicule que les piles sont vides.
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18. REGLAGES
REGLAGES DE LA BOITE DE VITESSES 2 RAPPORTS
a. Le point de passage des rapports de vitesse est réglé d'origine en usine. Le passage en seconde vitesse doit
avoir lieu dans les 3 - 5 mètres suivant un départ arrêté, moteur plein gaz.
b. Si vous voulez régler le point de passage, arrêtez d'abord le moteur puis ouvrez le boubhon caoutchouc
de la boîte de vitesse sur le carter de transmission. Alignez la vis sans tête NOIRE de réglage sur le passage
sur le second rapport comme indiqué sur le schéma ci-contre.
c. Au moyen d'une clé BTR de 2mm, tournez la vis sans tête noire de réglage dans le sens des aiguilles d'une
montre pour retarder le passage au second rapport ; tournez-la dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre pour obtenir un passage plus précoce. N'effectuez ces réglages que par 1/8 de tour à la fois.
d. Fermez la trappe de la boîte de vitesse sur le carter de transmission.
e. Si la vis de réglage est trop ou pas assez vissée, réinitialisez le réglage de la façon suivante : tout d'abord
vissez dans le sens des aiguilles d'une montre la vis de réglage noire afin de compresser le ressort
complètement. Ensuite dévissez-la dans le sens inverse des aiguilles d'une montre d'environ 3 tours. Refixez
le carter de protection de la boîte de vitesse.
f. Faites attention à ne pas toucher une pièce du moteur encore chaude.
Shift Earlier Passage du deuxième rapport plus tôt
Shift Later Passage du deuxième rapport plus tardif
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Réglage du ouverture avant et arrière
a.
Utilisez une clé BTR de 1,5mm comme illustré ci-contre pour régler le ouverture avant et arrière.
b. En allongeant les biellettes, on augmente le pincement, en les raccourcissant on réduit le pincement (on peut
même donner de l'ouverture).
c. L'encoche se trouvant sur la biellette indique le côté ayant un filetage à droite.
Utilisez-la comme un guide pour trouver dans quel sens tourner la biellette pour régler sa longueur.
Réglage du carrossage avant et arrière
a.
Utilisez une clé BTR de 2,5mm comme indiqué ci-contre pour régler le carrossage avant et arrière.
b. On obtient un carrossage négatif en tournant la rotule supérieure de la fusée dans le sens des aiguilles d'une
montre ; en la tournant dans le sens inverse on augmente le carrossage positif.
Hauteur du châssis (garde au sol)
a.
On augmente la garde au sol en ajoutant des clips de précontrainte des ressorts sur les amortisseurs. On
les retire pour réduire la garde au sol.
b. Comprimez le ressort et insérez le clip de précontrainte entre la bague du ressort et la tête du corps de
l'amortisseur.
Réglage du Slipper
a.
On règle le niveau de glissement avec une clé à pipe de 7mm.
b. Serrez l'écrou jusqu'à ce que le ressort soit entièrement comprimé.
c. Ceci fait, desserrez l'écrou de 1/8 de tour.
d. Ne faites pas rouler votre HAMMER S50 avec l'écrou desserré plus de 1/8 de tour à partir de la
commpression complète du ressort. Un réglage trop lâche du glissement risque d'endommager la couronne.
Ressorts d'amortisseur
Vous avez le choix entre 4 duretés de ressort d'amortisseur pour votre HAMMER S50 (disponibles en option).
Des ressorts plus fermes procurent une meilleure tenue de route et une vitesse plus élevée en virage sur une piste
lisse comme de l'asphalte, du béton, de la terre compactée ou de l'herbe. Des ressorts plus mous sont meilleurs
pour les terrains meubles, le franchissement et les sauts. Des ressorts mous augmentent le risque de retournement
du véhicule à vitesse élevée.
Référence Couleur de ressort Dureté Dureté relative
PD1473 Bleu (standard) 4,40 Ib./in Mou
PD1474 Or 5,10 Ib./in Moyen
PD1475 Rouge 5,95 Ib./in Dur
PD1476 Cuivre 6,90 Ib./in Extra Dur
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Rapports de transmission
Un choix de rapports différents est disponible en option pour votre HAMMER S50. Des rapports supplémentaires
vous permettent d'optimiser votre moteur et votre transmission aux particularités des conditions de course. Des
pignons plus grands sur la cloche d'embrayage (ou des couronnes de slipper plus petites) augmentent la vitesse
de pointe mais réduisent un peu l'accélération (voir tableau ci-dessous). Si vous changez le rapport de
transmission, il est nécessaire de refaire le réglage d'entredent !
1. Desserrez (ou serrez si le moteur a été retiré) les quatre vis de fixation du moteur situées sous le châssis
jusqu'à ce que vous puissiez déplacer le moteur en avant ou en arrière.
2. Déplacez le moteur vers la couronne jusqu'à ce que les dents du pignon de la cloche d'embrayage entraînent
sans jeu les dents de la couronne de slipper.
3. Reculez légèrement le moteur (0,8mm environ). Contrôlez l'entredent en tenant le pignon d'une main et en
faisant tourner la couronne dans un sens et dans l'autre de l'autre main. La couronne doit pouvoir être ainsi
suffisamment libre. Un entredent trop serré est bruyant, réduit les performances et peut endommager la
couronne.
Cloche d'embrayage Couronne de Slipper Rapport final Rapport final
1ère vitesse 2ème vitesse
20T (Std.) 49T (TT-Std.)
PN1805 PD7215 19,924 13,78
23T
49T (TT-Std.)
PN1808 PD7215 17,325 11,98
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