Datasheet

SZZA016B
7–232
Basic Design Considerations for Backplanes
List of Figures
1 Point-to-Point Application 7–233. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Multipoint Application 7–234. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 Equivalent Multipoint Application 7–235. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 Typical Connection Scheme to Backplane 7–235. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5 Typical PCB Transmission Lines 7–236. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6 Effective Impedance vs C
d
/C
o
7–237. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7 Effective t
pd
vs C
d
/C
o
7–237. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8 Termination Resistance vs Z
o(eff)
7–238. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9 Mismatched Line Termination 7–239. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10 Matched Line Termination 7–240. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11 DC Equivalent of Single Backplane Line 7–241. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12 Thevenin Equivalent of Load 7–242. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13 Rise Time vs Stub Z
o
at Various Points on the Backplane 7–243. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14 Effects of Stub Length on Stub Delay and Rise Time 7–243. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15 Effect of Stub Length on Termination Resistance at S1 7–244. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16 System Flight Time vs Stub Impedance 7–245. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17 Fully Loaded Backplane vs R
TT
(Driver in Slot 1, Receiver in Slot 2) 7–246. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18 Lightly Loaded Backplane vs R
TT
(Driver in Slot 1, Receiver in Slot 3) 7–248. . . . . . . . . . . . . . . . . .
19 Very Lightly Loaded Backplane vs R
TT
(Driver in Slot 1, Receiver in Slot 5) 7–249. . . . . . . . . . . . . .
20 Fully Loaded Backplane vs R
TT
(Driver in Slot 1, Receiver in Slot 20) 7–252. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
List of Tables
1 Comparison of Backplane Lines (Loaded Backplane, C
d
= 12 pF/in.) 7–240. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 GTLP EVM Group 1 Trace Impedance 7–250. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 GTLP EVM Backplane Stackup 7–251. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 Theoretical vs Actual V
OL
Measurements 7–253. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .