Instructions

Strona 15 z 62

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

AI: Integralna część regulacji zapewnia, że pozostała różnica między wartością zadaną a

wartością rzeczywistą jest redukowana do 0, a tym samym korygowane są nawet bardzo

małe odchylenia. Jeśli ustawiona wartość jest zbyt wysoka, lokomotywa będzie mocno

szarpać podczas jazdy.

KD: Różnicowa część sterowania zapewnia, że sterowanie nie jest realizowane zbyt szybko.

Jeśli ustawiona wartość jest zbyt niska, lokomotywa szarpie podczas jazdy. Jeśli ustawiona

wartość jest zbyt wysoka, lokomotywa będzie się kołysać podczas jazdy.

Współczynnik wzmocnienia

Podstawą wpływania na napięcie silnika poprzez sterowanie obciążeniem jest napięcie, jakie

silnik zwraca w czasie pomiaru. W zależności od indywidualnych cech wartości te mogą być

za wysokie lub za niskie. Skutkuje to tym, że pojazd osiąga już maksymalną prędkość przy

prędkości poniżej najwyższego poziomu lub wcale jej nie osiąga na najwyższym poziomie

prędkości. Aby skompensować te efekty, wartości wysyłane przez silnik można wzmocnić lub

osłabić, dostosowując współczynnik wzmocnienia.

Charakterystyka prędkości

Ustawiając prędkość początkową, średnią i maksymalną, dekoder można dostosować do

charakterystyki jazdy silnika i charakterystycznych prędkości jazdy danego typu lokomotywy.

Z tych 3 punktów dekoder generuje charakterystykę prędkości, która przebiega liniowo

między prędkością początkową i średnią oraz między prędkością średnią i maksymalną.

Jeśli tryb kroku prędkości jest ustawiony na 28 stopni prędkości, dowolne napięcie silnika

może być przypisane do każdego z 28 stopni prędkości jako alternatywa dla liniowej

charakterystyki prędkości. Umożliwia to stworzenie krzywej charakterystyki prędkości

dostosowanej do indywidualnych właściwości jezdnych silnika. Ustawione wartości są

przechowywane w alternatywnej tabeli prędkości.

Przekładnia manewrowa

Przy odpowiednim zaprogramowaniu, klawisz funkcyjny (w dostawie F3) może być użyty do

przełączenia na bieg manewrowy. Na biegu manewrowym prędkość na wszystkich

poziomach prędkości jest zmniejszona o ok. 50% w stosunku do prędkości ustawionej.