Manual

tams elektronik
tams elektronik LD-G-43
Pour des raisons techniques, certains boosters ne présentent pas une tension de voie symétrique
à 100 % à la sortie. Certains types de circuits supplémentaires connectés à la voie (par exemple
les détecteurs d'occupation de la voie) influencent en outre la tension de la voie sur un rail. Pour
éviter que le décodeur de locomotive n'interprète une tension de voie même légèrement
asymétrique comme une section de freinage ABC, il est possible de réduire la sensibilité.
Service de trains navettes automatique basé sur la méthode ABC
Si la CV est réglée en conséquence, le procédé de freinage ABC est utilisé pour automatiser le
service de trains navettes entre deux gares terminales. A l'entrée dans une section de freinage
ABC, le décodeur de locomotive réduit automatiquement, comme d'habitude, la vitesse de
marche avec la temporisation de freinage ou la distance de freinage réglée. Après l'arrêt, il
change toutefois de sens de marche et repart dans le sens inverse avec la temporisation de
démarrage réglée. A l'entrée dans la section de freinage ABC pour le sens inverse, il réduit à
nouveau automatiquement la vitesse de marche.
2.5.2. Freinage en cas de tension continue
Le décodeur de locomotive LD-G-43 réagit à l'application d'une tension continue pure (par ex.
section de freinage Märklin**) si la CV est réglée en conséquence et réduit alors
automatiquement la vitesse de marche avec la temporisation de freinage ou la distance de
freinage réglée. Dans la section de freinage, l'état des fonctions commutées est conservé.
Contrairement à la procédure de freinage ABC
 les fonctions ne peuvent pas être commutées,
 les CV du décodeur ne peuvent pas être modifiées,
 le sens de marche de la locomotive ne peut pas être modifié.
Dès que la section de freinage est supprimé ou que la locomotive sort de la section de freinage,
elle accélère avec la temporisation de démarrage réglée jusqu'au pas de vitesse réglé.
Informations de fond : freinage en tension continue
Le procédé de freinage utilisé par exemple par Märklin ("section de freinage Märklin") repose
sur le fait qu'au lieu d'une tension alternativement positive et négative, seule une tension
purement positive ou négative est appliquée à la voie dans la section de freinage. Pour éviter
les courts-circuits à l'entrée de la section de freinage, il faut insérer entre la "section normale"
et la section de freinage une section de séparation supplémentaire qui, en cas d'utilisation dans
des installations à tension continue, doit avoir une longueur de train complète.
Tension de voie symétrique
sur la section normale
Tension de voie asymétrique
dans la section de transition
vers le tronçon de freinage
Tension continue pure
dans la section de freinage
Fonction | 15