Instructions

Strona 28 z 34
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
Nazwa
CV/rejestrów
CV
nr
Rg
nr
Wartość
wejściowa
(Domyślnie)
Uwagi i wskazówki
Start udarowy
„Starting-kick „
65
62
0 ... 255
(LD-G-32.2: 0)
(LD-W-32.2: 55)
= krótkotrwały wzrost napięcia
silnika podczas rozruchu w celu
usunięcia momentu rozruchowego
Przykład: CV 65 = 6 a Napięcie silnika podczas rozruchu jest równoważne napięciu
przyłożonemu podczas pracy z prędkością obrotową 6 (255). Natychmiast redukuje się je do
rzeczywiście ustawionej prędkości obrotowej przy wskaźniku hamowania określonym w CV
4. Dlatego przy zmianie wartości dla CV 4 może być konieczna również zmiana CV 65.
Alternatywna
charakterystyka
prędkości (tylko w
trybie 28 poziomów
prędkości)
68
..95
68
..95
0 ... 255
= tabela prędkości dla alternatywnej
charakterystyki prędkości. Każdemu
napięciu silnika można przypisać
wszystkie 28 poziomów prędkości.0
= napięcie "0" 255 = napięcie
maksymalne.
Ustawienie sterowania obciążeniem (tylko LD-G-32.2)
Nazwa
CV/rejestrów
CV
nr
Rg
nr
Wartość
wejściowa
(Domyślnie)
Uwagi i wskazówki
Parametr
sterowania
obciążeniem KP
50
23
0 ... 255 (90)
= Składowa proporcjonalna
sterowania obciążeniem.
Parametr KP definiuje podstawową prędkość obrotową. Zbyt mała wartość dla lokomotywy
zbyt wolno. Zbyt wysoka wartość przy ciężkich szalunkach lokomotywy.
Parametr
sterowania
obciążeniem KI
51
24
0 ... 255 (70)
= integralny element sterowania
obciążeniem.
Parametr KI umożliwia dokładne dostrojenie sterowania obciążeniem. Wartość ta musi być
regulowana w bardzo małych krokach. Zbyt wysoka wartość przy ciężkich szalunkach
lokomotywy.
Parametr
sterowania
obciążeniem KD
52
25
0 ... 255 (40)
= Element różnicowy sterowania
obciążeniem.
Parametr KD opóźnia przekształcenie sterowania obciążeniem. Zbyt mała wartość w
stosunku do szalunku lokomotywy. Zbyt wysoka wartość przy kołysaniu lokomotywy.
Optymalizacja
kontroli obciążenia
124
60
1...15 (4)
Aby dostosować sterowanie
obciążeniem do indywidualnego
napięcia silnika
Wartość dla CV 124 musi zostać zmieniona, gdy prędkość nie wzrasta wraz z wysokimi
poziomami prędkości. Zmienić wartość dla CV 124 krok po kroku, aż do osiągnięcia
najwyższej prędkości przy najwyższej prędkości.