Instructions

Strona 27 z 34
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2012, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
Ustawienie napędu silnika
Nazwa
CV/rejestrów
CV
nr
Rg
nr
Wartość
wejściowa
(Domyślnie)
Uwagi i wskazówki
Napięcie rozruchu
(Prędkość rozruchu)
2
47
0 … 255
(LD-G-32.2: 5)
(LD-W-32.2: 50)
= Napięcie, które ma być
wyprowadzone do silnika przy
poziomie prędkości obrotowej 1.
0 = 0 Volt
255 = napięcie maksymalne
Szybkość
przyspieszania
3
44
0 … 255
(LD-G-32.2 : 20)
(LD-W-32.2: 16)
= długość opóźnienia przed
przełączeniem na następną wyższą /
niższą prędkość obrotową przy
przyspieszaniu / hamowaniu
lokomotywy. Opóźnienie obliczane
jest w następujący sposób: (wartość
CV 3) x 0,9 sek. / liczba poziomów
prędkości obrotowej
Szybkość
hamowania
4
45
0 ... 255
(LD-G-32.2: 15)
(LD-W-32.2: 5)
Maksymalne
napięcie
(maksymalna
prędkość)
5
46
0 … 255 (0)
= Napięcie, które ma być
wyprowadzone do silnika przy
najwyższej prędkości obrotowej. 2 =
0,8 % wartości maksymalnej.
napięcie 255 = napięcie maksymalne
Częstotliwość silnika
(LD-W-32.2)
9
48
0, 1 (0)
= Sterowanie częstotliwością silnika
480 Hz 0
60 Hz 0
Wskazówka: W przypadku, gdy charakterystyka pracy lokomotywy nie jest zadowalająca
przy standardowym ustawieniu 480 Hz, należy wybrać częstotliwość pracy silnika 60 Hz.
Ustawienie napędu silnika (kontynuacja)
Nazwa
CV/rejestrów
CV
nr
Rg
nr
Wartość
wejściowa
(Domyślnie)
Uwagi i wskazówki
Skuteczność
hamowania przy
napięciu prądu
stałego
27
49
0, 32, 64,96 (0)
Brak hamowania przy napięciu prądu
stałego 0
Hamowanie z ujemnym napięciem
prądu stałego 32
Hamowanie z dodatnim napięciem
prądu stałego 64
Wskazówka: Przełączenie na tryb analogowy jest standardem w przypadku stosowania
napięcia prądu stałego na szynach. W przypadku, gdy dekoder pracuje w układzie z trasą
hamowania opartą na przyłożeniu napięcia prądu stałego (np. trasa hamowania Märklin**),
należy wyłączyć rozpoznawanie analogowe (w CV 29), aby zapewnić reakcję lokomotywy
zgodnie z oczekiwaniami na trasie hamowania. Ustawienie ujemnego lub dodatniego
napięcia prądu stałego jest związane z prawą szyną, jak widać w kierunku ruchu
lokomotywy.