User manual

Instrukcja Ciągnik siodłowy Skania www.conrad.pl

Strona 9 z 45

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Franciszka Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

obrotowy pozwalają oczywiście na uzyskanie większej prędkości przelotowej. Powoduje to wzrost

zużycia paliwa, zwłaszcza na wzniesieniach, ale za to pojazd pokonuje je szybciej. Faktem jest, że im

rzadziej będziemy zmieniać prędkość, tym mniej zakłócimy rytm pracy pojazdu, przez co spali mniej

paliwa. Dla porównania R500 V8 E5 SCR uzyskał wynik 29,94 l/100 km, a R480 E5 EGR zakończył test z

rezultatem 29,34 l. Zostańmy jeszcze przy tym samym temacie, aby porównać wyniki Scanii z jej dużo

mocniejszymi rywalami. Volvo FH16 660 osiągnął rezultat wynoszący 87,32 km/godz. przy średnim

zużyciu paliwa 32,64 litry. Natomiast MAN TGX 680 jechał trochę wolniej, bo 86,72 km/godz. i zużył

32,39 l/100 km. Nawet jeśli nie jest w zwyczaju poruszanie tego tematu przy samochodach wysokiej

klasy, to warto chyba jednak nadmienić, że zużycie paliwa AdBlue zamknęło się w 10,8 l, co daje 1,46

l na 100 km i średni wynik 4,62 proc. w porównaniu ze zużyciem oleju napędowego. I jeszcze jeden

drobiazg dla estetów, zamknięcie baku paliwa AdBlue jest w kolorze czarnym, a więc możliwie jak

najbardziej dyskretne! Wrażenia podczas jazdy. Ogólny komfort prowadzenia pojazdu jest od razu

odczuwalny, a jednym z jego najmocniejszych punktów jest doskonałe wyciszenie kabiny osiągnięte

w wyniku podwojenia grubości bocznych szyb. Solidność wstecznych lusterek jest jak zwykle

imponująca. Do tego należy dodać prawdziwą nowość jaką jest skrzynia biegów Opticruise,

całkowicie zautomatyzowana, dzięki czemu Scanii udało się zrobić ostateczny krok do pełnego

usatysfakcjonowania klienta (o ile oczywiście ufacie zdaniu testującego pojazd dziennikarza). Kolejna

dobra nowina to taka, że poprawie uległa strategia zmiany biegów, a konkretniej, zmiana

poszczególnych biegów jest jeszcze sprawniejsza i szybsza. Oprócz tego, skrzynia biegów uwzględnia

również parametry wynikające z drogi, obciążenie pojazdu oraz szybkość z jaką chcemy jechać.

Wreszcie koniec z męczącymi momentami bezustannego naciskania pedału sprzęgła, jak na przykład

podczas zatrzymywania się przy bramkach na autostradzie, dzięki nowej funkcji nazwanej

„manewry”, umieszczonej w formie dźwigni po prawej stronie kierownicy. Niektórzy mogą również

dodać, że jest ona mile widziana nie tylko podczas ciągłej zmiany biegów, ale także podczas

wykonywania manewrów. Łatwość korzystania z tego systemu jest zadziwiająca i bez zarzutu.

Spowalniacz, w opcji do wyboru, który idealnie uzupełnia hamulec silnikowy, proponuje parametry

na wysokim poziomie, a wszystko to odbywa się w ciszy godnej najwyższych pochwał. Jeśli chodzi o

komputer pokładowy, to wersja Interactor 600 została zastąpiona przez Interactor 500, która z

pewnością oferuje mniej udogodnień, ale jest tańsza, co znacząco wpływa na wzrost liczby klientów.

Kolejna ważna nowość, to system wspomagający kierowcę podczas jazdy. Ten osobisty doradca, jest

wszechobecny i opiera się na zasadach ekonomicznego prowadzenia pojazdu, który możemy

obserwować na przykład w Scanii Academy. System SDS (wspomaganie kierowcy) podnosi

kwalifikacje kierowcy w prowadzeniu pojazdu, a więc w takich kwestiach jak: jazda na wzniesieniach,

wyprzedzanie, używanie hamulców i umiejętnej zmiany biegów. Kierowca, który zgodzi się na

podjęcie tej gry, może cały czas sprawdzać się i podnosić swojej kwalifikacje w prowadzeniu pojazdu.

Jest to bardzo skuteczne jeśli chce się zaoszczędzić paliwo i ograniczyć stres podczas jazdy!