Operation Manual

I
ITALIANO
(Istruzioni Originali)
Per il tappo di scarico dell’olio utilizzare
esclusivamente un attacco quadro da
3/8”. Altri utensili potrebbero danneg-
giare il tappo.
7. Togliere il tappo di scarico dell’olio dall’as-
sale posteriore (26:A).
8. Togliere i 2 tappi di scarico dall’assale ante-
riore. Utilizzare una chiave a tubo da 12 mm.
Far deuire l’olio presente nell’assale ante-
riore e nei tubi (27).
9. Controllare che le guarnizioni sui tappi di
scarico dell’assale anteriore siano intatte
(27). Rimontare i tappi. Coppia di serraggio:
15-17 Nm.
10. Controllare che la guarnizione sul tappo di
scarico dell’olio dell’assale posteriore sia in-
tatta (26:A). Rimontare nell’assale posteriore.
Stringere il tappo di scarico dell’olio con una
coppia di 5 Nm.
Il tappo di scarico dell’olio potrebbe
danneggiarsi se stretto con una coppia
superiore a 5 Nm.
11. Aspirare l’olio dalla sezione più profonda del
serbatoio con un estrattore d’olio (28).
12. Smaltire l’olio nel rispetto della normativa
locale.
Riempimento
1. Riempire il serbatoio dell’olio con olio nuovo.
2. Controllare che la leva di rilascio della fri-
zione dell’assale posteriore sia disinserita.
3. Avviare il motore. All’avvio del motore, la leva
di disinnesto della trasmissione dell’assale
anteriore si sposta automaticamente verso
l’interno.
Non azionare mai il motore quando la
leva di disinnesto della trasmissione
dell’assale posteriore è inserita e la
leva di disinnesto della trasmissione
dell’assale anteriore è disinserita (15:A;
15:B). Le guarnizioni dell’assale ante-
riore potrebbero danneggiarsi.
Se il motore viene acceso in locali chiu-
si, è necessario collegare un dispositi-
vo di aspirazione dei gas di scarico al
tubo di scarico del motore.
4. Disinserire la leva di disinnesto della trasmis-
sione dell’assale anteriore.
NOTA! L’olio viene aspirato rapida-
mente nell’impianto. Il serbatoio deve
     
quando rimane pieno, per riempire il
circuito e per fare in modo che non ven-
ga aspirata aria nell’impianto, cosa che
non deve mai avvenire.
5. Regolare il pedale dell’acceleratore in avanti
bloccandolo con un cuneo di legno (29).
6. Far girare in posizione avanti per un minuto.
7. Spostare il cuneo di legno e regolare il pe-
dale dell’acceleratore nella posizione oppo-
sta. Continuare a rabboccare olio.
8. Far girare in senso opposto per un minuto.
9. Cambiare il senso di marcia ogni minuto
come indicato in precedenza e continuare a
rabboccare olio no a quando non vi sarà più
alcun gorgogliamento nel serbatoio.
10. Spegnere il motore, rimettere il coperchio
(25:B) del serbatoio dell’olio e chiudere il
cofano motore.
11. Azionare la macchina a varie velocità per al-
cuni minuti e se necessario regolare il livello
dell’olio nel serbatoio.
9.8 CONTROLLO TRASMISSIONI A CIN-
GHIA
Controllare che tutte le cinghie siano intatte.
Per la tempistica di intervento vedere
capitolo 13.
9.9 STERZO
Per la tempistica di intervento vedere
capitolo 13.
9.9.1 Controlli
Girare leggermente lo sterzo indietro e in avanti.
Nelle catene dello sterzo non deve esserci nessun
gioco meccanico.
9.9.2 Regolazione (31)
Se necessario, regolare le catene dello sterzo
come segue:
1. Mettere la macchina con le ruote diritte.
2. Regolare le catene dello sterzo per mezzo
dei due dadi posti sotto il punto centrale (31).
3. Regolare in modo uguale entrambi i dadi no
a eliminare qualsiasi gioco.
4. Provare la macchina muovendola in avanti in
linea retta e controllare che lo sterzo non sia
fuori centro.
5. Se lo sterzo è fuori centro, allentare un dado
e serrare l’altro.
21