Manual
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DÉPANNER
FUITE D’AIR DU TUYAU
1.
Si la fuite d’air se situe à l’extrémité opposée du tuyau, les raccords auront besoin d’être resserrés pour être
bien ajustés.
2. L’extrémité femelle du tuyau doit être équipée d’une rondelle en plastique à l’intérieur du collier de serrage et
doit être bien serrée. IMPORTANT: Le tuyau fourni a des extrémités femelles métriques. Il ne sera pas possible
de le brancher à un raccord fileté américain 1/8” (NPT). En cas de mauvaise installation, les raccords et le
tuyau risquent d’être endommagés.
EN DE FUITE D’AIR
Dans le canon ou hors du cadre de la gâchette.
1. Le joint de culasse est en mauvais état et doit être remplacé. (VOIR LE GUIDE DE RETRAIT DU JOINT DE
CULASSE)
2. Le rebord du corps du clapet est éraflé ou rayé et doit être remplacé. NOTE: Ne jamais retirer le corps du cla-
pet, sauf si des réparations sont vraiment nécessaires.
3. Fuite d’air dans le récepteur et par le cadre de la gâchette. Le joint torique arrière du corps du clapet est en-
dommagé et doit être remplacé.
En cas d’éclatement des billes
1. Si la température est inférieure à 15 °C (59 °F) ou supérieure à 30 °C (85 °F), les billes peuvent devenir cas-
santes et ne pas supporter la vitesse des marqueurs et la température extérieure. Les billes ont une durée de
vie et peuvent devenir trop fragiles pour être utilisées. Les billes peuvent changer de forme avec le temps et
il est recommandé de les calibrer selon votre canon. Des fragments de cartouche de peinture sales ou cassés
dans le canon peuvent provoquer des problèmes de réarmement du marqueur. L’utilisation d’une tige de nettoy-
age dans la partie supérieure du récepteur permettra d’enlever la plupart de ces fragments sales ou cassés.
2. Si deux billes se trouvent à l’intérieur du canon/conducteur en même temps et que le marqueur a été armé, les
billes peuvent être éjectées du canon.
3. Si le chargeur de billes est trop chargé et qu’une bille est coincée à mi-chemin dans le marqueur, les billes
risqueraient d’éclater.
4. La vitesse est trop élevée et doit être réduite à la bonne vitesse (fps).
Problèmes liés au réarmement
1. Il faut lubrifier le joint torique du percuteur. (VOIR DÉMONTAGE/MONTAGE ET NETTOYAGE DES PARTIES
INTERNES ARRIÈRE).
2. Le joint torique du percuteur est endommagé ou manquant. Le remplacer par un nouveau joint torique de per-
cuteur homologué Spyder. NOTE: Le joint torique du percuteur ne peut pas être remplacé par un autre type
de joint torique.
3. La pression dans la bouteille est trop faible et il faut probablement la remplir à nouveau.
4. La présence de fragments de cartouche de peinture sales ou cassés dans le récepteur peut provoquer des prob-
lèmes de réarmement du marqueur. L’utilisation d’une tige de nettoyage dans la partie supérieure du récepteur
permettra d’enlever la plupart de ces fragments sa
les ou cassés. Si ce problème persiste, retirer les parties
internes du marqueur pour les nettoyer complètement. (VOIR DÉMONTAGE/MONTAGE ET NETTOYAGE OU
PARTIES INTERNES ARRIÈRE).
Dépannage de cadre déclencheur électronique
Si votre marqueur n’est pas tir elle peut être due à l’un des problèmes suivants:
1. Batteries doivent être rechargées.
2. Le harnais de fil de batterie n’est pas correctement attaché à la Commission de circuit.
3. La bobine Set harnais n’est pas correctement attaché à la Commission de circuit.
4. La touche commutateur harnais n’est pas correctement attaché à la Commission de circuit. NOTE: Si les
marqueurs électroniques ont toute saleté ou la peinture, Spyder recommande à l’aide d’un aérosol peut d’air.
Appliquer le peut d’air directement sur les composants qui ont besoin de nettoyage.