Operation Manual

Seite 52 ROTWILD UM 2003 Stand 01/03 – Ä nderungen vorbehalten
Road Frame Technology
Schwerpunkt 1 – Rahmengewicht
Durch den Einsatz und Anpassung der von uns
entwickelten CHANNEL-Rohrsätze auf die
rennradspezifischen Anforderungen konnten die
Gewichte der einzelnen Hauptrahmenröhren z.T.
deutlich reduziert werden. Beispiel: Durch die
Verwendung des CHANNEL Sattelrohrs am
RSR.03 konnte das Rahmengewicht (RH 56)
um 100 g (-12%) gesenkt werden.
Schwerpunkt 2 – Fahrstabilität
Fahrstabilität beschreibt in erster Linie die Steifigkeit im Steuerrohrbereich und de r damit
verbundenen Lenkpräzision bei schnellen Abfahrten. Ü ber unzählige Iterationsschritte mit Hilfe
der Finite Element-Methode (FEM) wurden verschiedene Ober-, Unter- und
Steuerrohrkonfigurationen analysiert mit dem Ziel, einen optimalen Kompromiss aus Steifigkeit
und Gewicht fü r das einzelne Rahmenmodell zu erhalten.
Simuliert wird virtuell der statische STW-Test
(TOUR). Ü ber die Länge der Unterrohrs
werden die dabei senkrecht zur Fahrtrichtung
auftretenden Verformungen fü r
unterschiedliche Rohrspezifikation analytisch
betrachtet
Schwerpunkt 3 – Kraftü bertragung
Zur Erhöhung der Effizienz bei der
Kraftü bertragung wurde der Tretlagerbereich der
Rennräder komplett neu gestaltet. Zentrum bildet
ein neu entwickeltes OVERSIZED DOUBLE TUBE-
Tretlager (ODT), das während des
Fertigungsprozesses mit Unterrohr und Sattelrohr
zu einer geschlossenen Einheit verschweißt wird,
um der auftretenden Pedalkraft größtmöglichen
Verformungswiderstand zu leisten. Darü ber hinaus ergibt sich aus der Double Tube
Technologie ein in sich geschlossenes Tretlagergehäuse d.h. es kann keine Feuchtigkeit mehr
in das Tretlager eindringen.