Instructions

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Réglage de l’alignement des roues sur l’essieu avant :
Le pincement / l’ouverture sur l’essieu avant se règle en
tournant les leviers de la barre d’accouplement (A). Com-
meceux-cisontmunisd’unletgaucheetdroit,iln’est
pas nécessaire de les démonter pour le réglage.
Tournez toujours les deux leviers de la barre
d’accouplement de la même manière (roues avant gauche
et droite). Le cas contraire, vous devez régler la compen-
sation sur l’émetteur (ou même la commande à l’aide du
servo de direction en réglant la barre de servo).
De plus, l’angle de direction (B) et la fusée d’essieu (C)
comportentplusieurspointsdexationpourlelevierde
labarred’accouplement;ceux-cipermettentdemodier
l’angle de braquage de la roue avant (angle d’Ackermann).
Le fabricant a ici déjà procédé à un réglage optimal. Il est
doncdéconseillédemodierlespointsdexation(B)et
(C).
Réglage de l’alignement des roues sur l’essieu arrière :
Leréglagedel’alignementdel’essieuarrièredecevéhiculeestprédéniparlefabricantetnepeutpasêtremodié.
c) Rabaissement mécanique
Pour rabaisser le châssis, il est possible de limiter méca-
niquement la course de débattement.
Àceteffet,unepetitevissanstêtepeutêtreajustéesur
chacundesquatrebrastransversauxinférieurs
Si la vis sans tête est serrée, le débattement du bras
transversal est réduit et le châssis est rabaissé.
And’évitertoutcontactaveclechâssis,leréglagedes
amortisseurs devrait être plus dur en cas de rabaissement.