Manual

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Options de réglages :
Pour régler le carrossage des roues, tournez les vis à
tête sphérique en métal (gure 9, pos. A+B) à l'aide d'une
petite clé hexagonale de 2,5 mm (D).
Pour serrer (ou desserrer) davantage les vis sans tête (-
gure 9, pos. C), tournez-les à l'aide d'une clé hexagonale
de 5 mm (E). Comme décrit précédemment, ces dernières
doivent être ajustées de sorte que les vis à tête sphérique
en métal puissent bouger facilement dans la fusée d’es-
sieu, mais sans osciller.
Réglage négatif du carrossage :
Tournez la vis à tête sphérique supérieure (gure 9,
pos. A) vers la droite dans le sens des aiguilles d'une
montre, la vis à tête sphérique inférieure (gure 9, pos. B)
dans le même angle vers la gauche dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre.
Réglage positif du carrossage :
Tournez la vis à tête sphérique supérieure (gure 9,
pos. A) vers la gauche dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre, la vis à tête sphérique inférieure (gure 9,
pos. B) dans le même angle vers la droite dans le sens
des aiguilles d'une montre.
Tournez les vis à tête sphérique (A) et (B) au moyen de la petite clé hexagonale (D), un quart de tour à la
fois, puis vériez la nouvelle réaction de conduite.
Le petit trou hexagonal des vis à tête sphérique (A) et (B) est uniquement visible lorsque vous regardez à
travers le grand trou hexagonal des vis sans tête (C).
Ne desserrez pas exagérément les vis à tête sphérique, sinon l'essieu d'entraînement peut tomber (ou le
letage des vis à tête sphérique peut ne plus se maintenir dans le bras de suspension).
Réglage du carrossage sur l’essieu arrière :
Le réglage du carrossage s'effectue en tournant la vis (A)
du bras de suspension supérieur.
Étant donné que cette vis comporte un letage à gauche
et à droite, veillez à ne pas démonter le bras de suspen-
sion lorsque vous réglez le carrossage.
De plus, il existe plusieurs points de xation différents
pour le bras de commande supérieur sur la fusée d'essieu
arrière (B) et le pont d'amortisseur (C).
La xation du bras transversal sur un autre point modie
le carrossage lors du débattement intérieur et extérieur de
la roue.
Le fabricant a déjà déni un réglage optimal pour le véhi-
cule, il est donc déconseillé de modier les points de xa-
tion (B) et (C).
Figure 10
Figure 11
Figure 12