User manual
Mode d'emploi pour le variateur de vitesse sans balai
[DÉPANNAGE]
Problème Raison possible Solution
Après mise sous tension, le moteur ne
peut fonctionner, aucun son n’est émis.
Les raccordements entre le bloc de
batterie et l’ESC ne sont pas corrects.
Vériez les raccordements de
l'alimentation.
Remplacez les connecteurs.
Après mise sous tension, le moteur ne
peut pas fonctionner, mais émet une
tonalité d’alerte « bip-bip-, bip-bip- ».
(On note une pause de 1 seconde
entre deux « bip-bip- ».)
La tension d’alimentation est
anormale : trop haute ou trop basse.
Contrôlez la tension du bloc de
batterie.
Après mise sous tension, le moteur ne peut
pas fonctionner, mais émet une tonalité
d’alerte « bip-, bip-, bip- ». (On note une
pause de 2 secondes entre deux « bip- ».)
Le signal de commande de
l'accélérateur est anormal.
Vériez l’état de l’émetteur et du
récepteur.
Vériez l’état du câble de la voie des
gaz.
Le moteur tourne dans la direction
opposée.
Le branchement des câbles entre
l’ESC et le moteur doit être modié.
Échangez deux branchements de câbles
quelconques entre l’ESC et le moteur.
Le moteur cesse brusquement de
tourner en état de fonctionnement.
Perte du signal de la commande de
puissance
Vérifiez l’état de l’émetteur et du
récepteur.
Vériez l’état du câble de la voie des gaz.
L’ESC a accédé au mode Protection
contre les coupures en cas de sous-
tension.
Replacez le pack d'accu (batterie).
Arrêt aléatoire ou redémarrage ou état
de fonctionnement irrégulier.
Certains branchements ne sont pas
ables.
Vériez l’état de tous les branchements :
branchements du bloc de batterie, du
câble du signal de la commande de
puissance et des branchements du
moteur, etc.
Il y a une interférence
électromagnétique très forte dans le
champ de vol.
Remettez à zéro l'ESC pour reprendre
un fonctionnement normal. Si le
fonctionnement n'est toujours pas
correct, vous devrez certainement vous
déplacer dans un autre secteur pour
faire fonctionner la voiture.
[ACCESSOIRES EN OPTION POUR UNE MISE À NIVEAU]
Nous fournissons les accessoires suivants en option pour la mise à niveau de votre système d'alimentation :
1. Ventilateur de refroidissement (12 V) :
Le ventilateur à haute tension est nécessaire lorsque vous utilisez un pack
d'accu NiMH de plus de 6 cellules. Il est situé sur le dispositif d'évacuation de
la chaleur ; il aide à refroidir l'ESC avec un ux d'air vers le bas. L'illustration
du côté droit montre l'installation.
Marque : Direction du ux d'air
et de la pale
Ventilateur
Puits thermique
Régulateur de vitesse
AVERTISSEMENT ! Veuillez noter que le ventilateur original (5 V) combiné
avec l'ESC peut SEULEMENT fonctionner avec un pack d'accu au lithium
de 2 cellules ou le pack d'accu NiMH de 4-6 cellules. Veuillez ne JAMAIS
utiliser avec un pack d'accu au lithium de 3 cellules ou un pack d'accu
NiMH de plus de 6 cellules, sinon il peut être détruit.
Avant de l'utiliser, veuillez soigneusement vérier l'étiquette du ventilateur
pour vous assurer de la tension de fonctionnement.
2. Carte programme (afchage numérique à LED).
La carte programme est un accessoire en option qui peut être acheté séparément
si vous en avez besoin. Elle comporte une interface utilisateur conviviale. Le
processus de programmation de l’ESC devient tout à fait aisé et rapide à l’aide
de cet appareil de poche. Quand la valeur programmable doit être changée,
veuillez simplement brancher les ls de commande de l'ESC (le trio de ls de
couleur noire, rouge et blanche) sur la prise de la carte programme (la prise
est située sur le coin droit, et marquée par ) ; ensuite, branchez le pack
d'accu d'alimentation sur l'ESC. La valeur de chaque point sera indiquée sur
la carte programme. Utilisez les boutons « ITEM » et « VALUE » pour choisir
les points programmables et les nouvelles valeurs ; ensuite, appuyez sur le
bouton « OK » pour enregistrer les nouveaux réglages dans l'ESC.
3. Boîte de programmation avancée (écran d'afchage à cristaux liquides).
La carte programme avancé est un accessoire en option qui peut être acheté séparément si vous en avez besoin.
Vous disposez ainsi d'un écran d'afchage à cristaux liquides pour indiquer les points programmables et qui peut ainsi
fonctionner comme appareil individuel pour régler l'ESC. Et il peut également fonctionner comme adaptateur USB pour
connecter l'ESC à un PC permettant de réaliser des mises à jour en ligne du micrologiciel de l'ESC.
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2. Dénition de la plage des gaz (Calibrage de la plage des gaz)
An de réussir à ce que l' ESC passe dans la plage de la commande de l'accélérateur, vous devez le calibrer pour les cas
suivants ; autrement l'ESC ne peut pas fonctionner correctement.
1) Commencer à utiliser un nouvel ESC.
2) Commencer à utiliser un nouvel émetteur.
3) Changer les paramètres de la position neutre sur la manette de commande de la puissance, les paramètres d'ATV ou d'EPA, etc.
3 points doivent être dénis : le point supérieur de « marche avant », « marche arrière » ainsi que le point neutre.
Les illustrations suivantes montrent comment régler la gamme de commande de la puissance avec un émetteur Futaba
TM
.
A) Mettez hors tension l’ESC, mettez sous tension
l’émetteur, dénissez le sens de la voie des
gaz sur « REV », dénissez la valeur « EPA/
ATV » de la voie des gaz sur « 100 % », puis
désactivez la fonction de freinage « ABS » de
votre émetteur. (*Remarque 2)
B) Maintenez enfoncée la touche « SET », puis
mettez sous tension l’ESC, lorsque le voyant
LED rouge commence à clignoter, relâchez la
touche immédiatement. (*Remarque 3)
(Référez-vous à l'illustration du côté droit)
Touche « Set » Maintenir la touche « Set »
C) Définissez les TROIS points
conformément aux étapes illustrées
dans la photo à droite.
1) Point neutre
2) Point nal de la marche avant
3) Point nal de la marche arrière
D) Au terme du processus de calibrage,
le moteur peut être démarré au bout
de 3 secondes.
Déplacez la manette de
commande de l'accélérateur
sur la position neutre.
Appuyez sur la touche
« SET » ; la LED verte clignote
une fois et le moteur émet un
signal sonore « bip ».
Appuyez sur la touche « SET »
; la LED verte clignote deux
fois et le moteur émet un signal
sonore « bip-bip ».
Appuyez sur la touche « SET » ;
la LED verte clignote trois fois et
le moteur émet un signal sonore
« bip-bip-bip ».
Déplacez la manette de
commande de l'accélérateur sur la
position nale de la marche avant.
Déplacez la manette de commande
de l'accélérateur sur la position
nale de la marche arrière.
Remarque 2 : Si vous ne relâchez pas la touche « SET » après le début du clignotement du voyant LED rouge, l’ESC accède
au mode de programmation. Dans ce cas, veuillez mettre hors tension l’ESC, puis recalibrez à nouveau la plage des gaz de
l’étape A à l’étape D.
Remarque 3 : La touche « SET » du 18A-SL est près de l'interrupteur d'alimentation du variateur.
3. État du voyant LED en mode de fonctionnement normal
a) Lorsque la manette des gaz est en position neutre, ni le voyant LED rouge, ni le voyant LED vert ne s’allume.
b) Lorsque la voiture se déplace vers l’avant, le voyant LED rouge s’allume en continu ; le voyant LED vert s’allume
également lorsque la manette des gaz est en position supérieure (100 % d’accélération).
c) Lorsque la voiture freine, le voyant LED rouge s’allume en continu ; le voyant LED vert s’allume également lorsque la
manette des gaz est en position inférieure et que la force de freinage est positionnée sur 100 %.
d) Quand la direction s'inverse, la LED rouge s'allume en permanence ; le voyant vert à LED s'allume également lorsque la
manette des gaz est en position inférieure et que la force maximale de marche arrière est réglée sur 100 %.
[TONALITÉS D’ALERTE]
1. Tonalité d’alerte de tension d’alimentation anormale : L’ESC commence à vérier la tension d’alimentation dès la mise sous
tension ; si celle-ci s’inscrit en dehors de la gamme normale, cette tonalité d’alerte retentit : « bip-bip-, bip-bip-, bip-bip- »
(On observe une pause de 1 seconde entre deux tonalités « bip-bip- »).
2. Tonalité d’alerte de signal anormal de la commande de puissance : Lorsque l’ESC ne peut détecter un signal normal de la
commande de puissance, cette tonalité d’alerte retentit : « bip-, bip-, bip- » (On observe une pause de 2 secondes entre
deux tonalités « bip- »).
[FONCTION DE PROTECTION]
1. Protection contre les coupures en cas de sous-tension : Si la tension du pack d'accu au lithium est inférieure au seuil
pendant 2 secondes, l'ESC coupe l'alimentation de sortie. Veuillez noter que l'ESC ne peut pas être remis en marche si la
tension de chaque cellule au lithium est inférieure à 3,5 V.
Pour les packs d'accu NiMH, si la tension de tout le pack d'accu NiMH est plus élevée que 9,0 V mais plus basse que
12 V, il sera considéré comme un pack d'accu au lithium de 3 cellules ; si elle est plus basse que 9,0 V, il sera considéré
comme un pack d'accu au lithium de 2 cellules. Par exemple, si le pack d'accu NiMH est de 8,0 V, et le seuil est réglé sur
2,6 V/cellule, il sera considéré comme un pack d'accu au lithium de 2 cellules, et le seuil de basse tension de coupure pour
ce pack d'accu NiMH est de 2,6 * 2 = 5,2 V.
2. Protection contre la surchauffe : Lorsque la température de l’ESC est supérieure au seuil prédéni en usine pendant
5 secondes, l’ESC coupe la puissance de sortie. Vous pouvez désactiver la fonction de protection contre la surchauffe
pour les compétitions.
3. Protection contre la perte du signal de la commande de puissance : L’ESC coupe la puissance de sortie en cas de perte
du signal de la commande de puissance pendant 0,2 seconde.