Instrukcja użytkowania Model samochodu buggy „Generation X 3S“ z napędem elektrycznym 4WD, RtR, w skali 1:8XS Nr zamówienia: 1611464
Spis treści Strona 1. Wprowadzenie......................................................................................................................................................4 2. Objaśnienie symboli..............................................................................................................................................4 3. Użytkowanie zgodne z przeznaczeniem...............................................................................................................5 4.
Strona 11. Możliwości regulacji w pojeździe........................................................................................................................23 a) Regulacja pochylenia kół..............................................................................................................................23 b) Regulacja zbieżności kół..............................................................................................................................25 c) Regulacja amortyzatora.........
1. Wprowadzenie Szanowna Klientko, Szanowny Kliencie! Dziękujemy za zakup naszego produktu. Produkt jest zgodny z obowiązującymi, ustawowymi wymogami krajowymi i europejskimi. Aby utrzymać ten stan i zapewnić bezpieczną eksploatację, użytkownik musi przestrzegać niniejszej instrukcji obsługi! Niniejsza instrukcja użytkowania jest częścią tego produktu. Instrukcja zawiera ważne wskazówki dotyczące uruchamiania i użytkowania. Należy o tym pamiętać, gdy produkt przekazywany jest osobom trzecim.
3. Użytkowanie zgodne z przeznaczeniem Ten produkt to napędzany z tyłu model pojazdu zdalnie sterowany przy pomocy dostarczonego bezprzewodowego pilota. Funkcje sterujące to: ruch do przodu / do tyłu / w lewo / w prawo (w każdym przypadku bezstopniowo). Wbudowany silnik jest sterowany za pomocą elektronicznego regulatora prędkości obrotowej, a układ kierowniczy za pomocą serwo. Pojazd (podwozie oraz karoseria) jest od razu gotowy do jazdy.
5. Zestaw akcesoriów Do obsługi pojazdu potrzebne są jednak jeszcze różne akcesoria, które nie znajdują się w zestawie (do zamówienia osobno).
6. Wskazówki bezpieczeństwa Przy uszkodzeniach spowodowanych nieprzestrzeganiem niniejszej instrukcji obsługi następuje utrata rękojmi/gwarancji. Nie ponosimy odpowiedzialności za szkody następcze! Nie ponosimy odpowiedzialności za obrażenia oraz straty materialne spowodowane nieprawidłową obsługą lub nieprzestrzeganiem wskazówek bezpieczeństwa! W takich przypadkach wygasa rękojmia/gwarancja. Gwarancja i rękojmia nie obejmują normalnego zużycia podczas eksploatacji (np.
b) Uruchomienie • Instrukcje systemu zdalnego sterowania są dołączone oddzielnie. Przestrzegaj wskazówek bezpieczeństwa i wszystkich innych zawartych w nich informacji! • Należy używać tylko odpowiednich akumulatorów napędowych. Nigdy nie obsługuj pojazdu, korzystając z zasilacza, również w celach testowych.
• Nie jeździj podczas burzy, pod liniami wysokiego napięcia ani w pobliżu masztów nadawczych. • Tak długo, jak model jest używany, pozostaw nadajnik włączony. • W celu wyłączenia pojazdu wyłączaj zawsze najpierw regulator prędkości pojazdu, a następnie odłączaj całkowicie akumulator napędowy od regulatora. Dopiero teraz nadajnik może zostać wyłączony. • W przypadku słabych baterii (lub akumulatora) w nadajniku zasięg zmniejsza się. Wymień baterie/akumulatory na nowe.
7. Wskazówki związane ze stosowaniem baterii oraz akumulatorów Obecnie korzystanie z baterii i akumulatorów w życiu codziennym jest oczywistością, mimo to istnieje wiele niebezpieczeństw i problemów z nimi związanych. Należy koniecznie przestrzegać różnych przepisów zwłaszcza przy akumulatorach LiPo o dużej pojemności (w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami NiMH), ponieważ w przeciwnym razie istnieje niebezpieczeństwo wybuchu lub pożaru.
• Ładuj tylko sprawne i nieuszkodzone akumulatory. Jeśli izolacja zewnętrzna akumulatora lub obudowa akumulatora jest uszkodzona lub sam akumulator jest zdeformowany lub jego rozmiary się zwiększyły, w żadnym wypadku nie może być on ładowany. W takich przypadkach istnieje poważne ryzyko pożaru i wybuchu! • Nigdy nie ładuj akumulatorów bezpośrednio po ich użyciu. Pozostaw akumulatory najpierw do ostygnięcia (co najmniej 5–10 minut). • W celu naładowania akumulatora należy wyjąć go z modelu.
8. Ładowanie akumulatora a) Ładowanie akumulatora napędowego • Pojazd nie jest dostarczany z akumulatorem, który należy zakupić oddzielnie. Możesz więc zdecydować, czy chcesz korzystać z niedrogiego podstawowego akumulatora napędowego, czy też profesjonalnego akumulatora o wysokiej jakości i dużej pojemności. • Akumulator napędowy w chwili dostawy jest z reguły rozładowany i musi zostać naładowany. Zanim akumulator osiągnie swoją maksymalną wydajność, wymaganych jest kilka cykli ładowania i rozładowania.
9. Uruchomienie a) Zdejmowanie karoserii Zdejmij klipsy zabezpieczające i podnieś karoserię do góry. b) Rozkładanie kabla antenowego odbiornika Poprowadź kabel antenowy przez rurkę antenową (A) i włóż go do odpowiedniego uchwytu (B) w górnej części pojazdu. Aby umożliwić duży zasięg, konieczne jest, aby antena wystawała jak najbardziej pionowo z pojazdu. Nigdy nie nawijaj kabla antenowego! W znacznym stopniu zmniejsza to zasięg. Zwróć uwagę, aby nie uszkodzić kabla antenowego.
e) Wkładanie akumulatora napędowego do pojazdu Uwaga! Akumulator napędowy nie może być jeszcze podłączony do regulatora prędkości obrotowej. Najpierw należy uruchomić nadajnik, patrz rozdziały 9. c) i d). Ważne! Pojazd ten nadaje się wyłącznie do akumulatora LiPo z 3 ogniwami (napięcie znamionowe 11,1 V), akumulatora LiPo z 2 ogniwami (napięcie znamionowe 7,4 V) lub do akumulatora NiMH z 6 ogniwami (napięcie znamionowe 7,2 V).
g) Włączanie regulatora prędkości Włącz regulator (pozycja przełącznika „ON”, patrz rysunek w rozdziale 9. f). Należy odczekać kilka sekund (zostaw dźwignię przyspieszania/hamowania na nadajniku w pozycji neutralnej, nie wolno nią poruszać). Regulator mierzy napięcie akumulatora; w zależności od niego silnik wydaje sygnały dźwiękowe. • 2 sygnały dźwiękowe: Wykryto 2-ogniwowy akumulator LiPo lub 6-ogniwowy akumulator NiMH. • 3 sygnały dźwiękowe: Wykryto 3-ogniwowy akumulator LiPo.
i) Sterowanie pojazdem Gotowy do jazdy pojazd postaw na podłodze. Nie chwytaj przy tym za napęd, nie trzymaj pojazdu za koła. Poniższe rysunki służą wyłącznie do celów ilustracyjnych i nie muszą być zgodne z projektem dostarczonego nadajnika. 1. Zwolnij dźwignię przyśpieszenia/hamowania (pozycja neutralna), pojazd rusza lub nie porusza (w razie potrzeby skorygować trymowanie funkcji jazdy nadajnika). 2. Aby jechać naprzód, powoli pociągnij dźwignię przyśpieszenia/hamowania w kierunku uchwytu. 3.
Dźwigni przyśpieszenia/hamowania na nadajniku należy używać bardzo ostrożnie do prowadzenia pojazdu i nie jeździć zbyt szybko na początku, zanim nie poznasz reakcji pojazdu na operację. Nie wykonuj szybkich i skokowych ruchów na elementach sterujących nadajnika. Nigdy nie kieruj anteny nadajnika bezpośrednio na pojazd, ponieważ znacznie zmniejsza to zasięg. Największy zasięg osiąga się wtedy, gdy antena nadajnika i pojazdu są ustawione pionowo i równoległe.
j) Zakończenie jazdy Aby zakończyć jazdę, postępuj następująco: • Zwolnij dźwignię przyśpieszenia/hamowania na nadajniku, aby znalazła się w pozycji neutralnej, powalając pojazdowi na zatrzymanie. • Po zatrzymaniu pojazdu wyłącz regulator prędkości obrotowej (pozycja „OFF”, patrz rysunek po prawej).
10. Programowanie regulatora prędkości a) Programowanie położenia neutralnego oraz pełnej prędkości Jeśli pojazd przy neutralnym położeniu dźwigni przyspieszenia/hamowania nie pozostaje nieruchomo w miejscu, można skorygować na nadajniku trym dla trybu jazdy. Jeśli trasa trymowania nie jest wystarczająca (lub jeśli trym znajduje się już prawie na końcu trasy), można na nowo zaprogramować położenie neutralne oraz pełnej prędkości dla jazdy do przodu oraz do tyłu.
b) Programowanie funkcji specjalnych Regulator prędkości zaprogramowano według najbardziej optymalnych ustawień domyślnych. Jeśli w pojeździe stosowany jest akumulatory LiPo, należy skontrolować podstawowe ustawienia tempomatu oraz sprawdzić, czy włączone jest zabezpieczenie podnapięciowe (zwykle 3,0 V/ogniwo). Po wyłączeniu funkcji wykrywania niskiego napięcia dojdzie do głębokiego rozładowania akumulatora LiPo, co spowoduje jego uszkodzenie.
Czerwona dioda LED miga...
Jeśli jednak napięcie akumulatora 6-ogniwowego NiMH/NiCd wynosi powyżej 9 V (np. w przypadku akumulatorów o stosunkowo wysokim napięciu lub akumulatorów, które dopiero co zostały naładowane), regulator prędkości interpretuje to jako akumulator 3-ogniwowy LiPo. Wyłączanie nastąpi przy 7,8 V (3 x 2,6 V), co oczywiście jest niepożądane. W takim wypadku należy wyłączyć zabezpieczenie przed zbyt niskim napięciem.
11. Możliwości regulacji w pojeździe a) Regulacja pochylenia kół Pochylenie kół oznacza nachylenie poziomu kół względem pionu. Ujemne pochylenie Dodatnie pochylenie kół (Górne krawędzie kół skierowane do wewnątrz) (Górne krawędzie kół skierowane na zewnątrz) Ustawienie kół na dwóch rysunkach powyżej jest przesadzona, aby pokazać różnicę pomiędzy ujemnym i dodatnim pochyleniem.
Ujemne ustawienie pochylenia: Obróć górną śrubę kulową (A) zgodnie z ruchem wskazówek zegara w prawo i dolną śrubę kulową (B) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara w lewo. Dodatnie ustawienie pochylenia: Obróć górną śrubę kulową (A) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara w lewo i dolną śrubę kulową (B) zgodnie z ruchem wskazówek zegara w prawo.
b) Regulacja zbieżności kół Zbieżność (zbieżność z przodu = rysunek „A”, rozbieżność = rysunek „B”) oznacza położenie poziomu kół względem jazdy. Podczas jazdy koła są pchane przez opór toczenia z przodu i dlatego nie są już dokładnie równoległe do kierunku jazdy. Aby to zrekompensować, koła nieruchomego pojazdu można regulować w taki sposób, aby były lekko skierowane do wewnątrz z przodu.
c) Regulacja amortyzatora Oś przednia Oś tylna Napięcie wstępne sprężyny można wyregulować na górnym końcu amortyzatora (A) poprzez włożenie plastikowych zacisków (patrz rysunek po prawej stronie, zawarty w zestawie). Zawsze należy regulować amortyzatory jednej osi w ten sam sposób (lewe i prawe koło przedniej lub tylnej osi), ponieważ w przeciwnym razie może to niekorzystnie wpłynąć na zachowanie pojazdu podczas jazdy.
12. Czyszczenie i konserwacja a) Ogólne informacje Przed każdym czyszczeniem regulatora prędkości obrotowej należy go wyłączyć i całkowicie odłączyć od niego akumulator. Jeśli pojazd wcześniej jeździł, należy najpierw całkowicie ostudzić wszystkie części (np. silnik, regulator prędkości obrotowej itp.). Wyczyść cały pojazd po jeździe z kurzu i brudu. Użyj np. czystego pędzla o długim włosiu i odkurzacza. W razie potrzeby można użyć aerozolu ze sprężonym powietrzem.
d) Regulacja luzu między zębami Producent ustawił już luz międzyzębny. Z reguły nie wymaga on korekty. Jednakże po dłuższej eksploatacji pojazdu śruby mocujące silnik mogą się poluzować z powodu wibracji. W takim przypadku konieczne jest dokręcenie silnika, należy jednak zwrócić uwagę na prawidłowy luz międzyzębny. Zdejmij osłonę przeciwpyłową (A) znajdującą się nad przekładnią. W tym celu wykręć łącznie 8 śrub, a następnie wyjmij pokrywę do góry.
e) Regulacja sprzęgła poślizgowego Sprzęgło poślizgowe chroni skrzynię biegów przed przeciążeniem podczas rozruchu, np. na szczególnie antypoślizgowej powierzchni. Ponadto, dzięki odpowiedniej regulacji sprzęgła poślizgowego, zapobiega się wywróceniu się pojazdu podczas ruszania z powodu wysokiego momentu obrotowego napędu bezszczotkowego. Producent dokonał już tutaj optymalnego ustawienia, dlatego żadna zmiana nie jest normalnie potrzebna.
13. Utylizacja a) Produkt Urządzenia elektroniczne mogą być poddane recyklingowi i nie zaliczają się do odpadów z gospodarstw domowych. Produkt należy utylizować po zakończeniu jego eksploatacji zgodnie z obowiązującymi przepisami prawnymi. Wyjmij wszystkie włożone baterie/akumulatory i wyrzuć je oddzielnie od produktu. b) Baterie/akumulatory Konsument jest prawnie zobowiązany (rozporządzenie dotyczące baterii) do zwrotu wszystkich zużytych baterii/akumulatorów.
15. Usuwanie usterek Mimo że model został zbudowane zgodnie z najnowszą technologią, może dojść do niewłaściwego działania lub usterek. Z tego powodu zamieściliśmy poniżej informacje dotyczące sposobów usuwania ewentualnych usterek. Poza tym przestrzegaj dołączonej instrukcji obsługi systemu zdalnego sterowania. Model nie reaguje lub reaguje nieprawidłowo • W przypadku systemów sterowania radiowego 2,4 GHz odbiornik musi być dostrojony do nadajnika.
Pojazd zwalnia lub serwo układu kierowniczego wykazuje niewielką lub zerową reakcję; zasięg między nadajnikiem a pojazdem jest bardzo krótki. • Akumulator napędowy jest słaby lub rozładowany. Zasilanie odbiornika, a co za tym idzie serwo układu kierowniczego odbywa się za pomocą BEC regulatora prędkości obrotowej. Z tego powodu słaby lub rozładowany akumulator napędowy prowadzi do sytuacji, w której odbiornik nie działa prawidłowo.
16.
To publikacja została opublikowana przez Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1, D-92240 Hirschau, Niemcy (www.conrad.com). Wszelkie prawa odnośnie tego tłumaczenia są zastrzeżone. Reprodukowanie w jakiejkolwiek formie, kopiowanie, tworzenie mikrofilmów lub przechowywanie za pomocą urządzeń elektronicznych do przetwarzania danych jest zabronione bez pisemnej zgody wydawcy. Powielanie w całości lub w części jest zabronione. Publikacja ta odpowiada stanowi technicznemu urządzeń w chwili druku.
