Instrukcja użytkowania Monstertruck „Cyclone“ 4WD RtR, w skali 1:10 Nr zamówienia: 1611460
Spis treści Strona 1. Wprowadzenie......................................................................................................................................................4 2. Objaśnienie symboli..............................................................................................................................................4 3. Opis produktu...........................................................................................................................................
Strona 11. Możliwości ustawień na nadajniku......................................................................................................................21 a) Funkcja Dualrate dla funkcji jazdy................................................................................................................21 b) Funkcja Dualrate dla układu kierowniczego.................................................................................................21 c) Funkcja trymowania dla jazdy do przodu / do tyłu.
1. Wprowadzenie Szanowna Klientko, Szanowny Kliencie! Dziękujemy za zakup naszego produktu. Produkt ten jest zgodny z obowiązującymi wymogami krajowymi i europejskimi. Aby utrzymać ten stan i zapewnić bezpieczną eksploatację, użytkownik musi przestrzegać niniejszej instrukcji obsługi! Niniejsza instrukcja użytkowania jest częścią tego produktu. Instrukcja zawiera ważne wskazówki dotyczące uruchamiania i użytkowania. Należy o tym pamiętać, gdy produkt przekazywany jest osobom trzecim.
3. Opis produktu Ten produkt to model pojazdu z napędem na cztery koła, który może być sterowany bezprzewodowo za pomocą dostarczonego modułu zdalnego sterowania. Funkcje sterujące to: ruch do przodu / do tyłu / w lewo / w prawo (w każdym przypadku bezstopniowo). Pojazd jest gotowy do jazdy. Ponadto w zestawie znajduje się akumulator litowo-jonowy i odpowiednia ładowarka USB oraz 4 baterie typu AA/ Mignon do nadajnika. Produkt nie jest zabawką i nie jest przeznaczony dla dzieci poniżej 14 roku życia.
5. Wskazówki bezpieczeństwa Przy uszkodzeniach spowodowanych nieprzestrzeganiem niniejszej instrukcji obsługi następuje utrata rękojmi/gwarancji. Nie ponosimy odpowiedzialności za szkody następcze! Nie ponosimy odpowiedzialności za obrażenia oraz straty materialne spowodowane nieprawidłową obsługą lub nieprzestrzeganiem wskazówek bezpieczeństwa! W takich przypadkach wygasa rękojmia/gwarancja. Gwarancja i rękojmia nie obejmują normalnego zużycia podczas eksploatacji (np.
b) Uruchomienie • Używaj do pojazdu tylko dostarczonego 2-ogniwowego litowo-jonowego akumulatora do jazdy (napięcie znamionowe 7,4 V) lub zamiennego akumulatora do jazdy o tej samej konstrukcji. Nigdy nie użytkuj pojazdu za pomocą zasilacza, nawet w celach testowych. • Podczas uruchomienia w pierwszej kolejności włączaj zawsze nadajnik. Dopiero wtedy akumulator do jazdy może zostać połączony z pojazdem i pojazd włączony.
• W celu wyłączenia pojazdu, zawsze najpierw wyłączaj pojazd, a następnie odłączaj całkowicie akumulator do jazdy od pojazdu. Dopiero teraz nadajnik może zostać wyłączony. • W przypadku słabych baterii (lub akumulatorów) w nadajniku zasięg ulega zmniejszeniu. Wymień baterie lub akumulatory na nowe. • Jeśli akumulator napędowy w pojeździe jest słaby, pojazd jest wolniejszy lub nie reaguje prawidłowo na nadajnik.
• Konwencjonalne (jednorazowe) baterie nie mogą być ładowane. Istnieje ryzyko pożaru i wybuchu! Ładuj wyłącznie akumulatory przeznaczone do tego celu; używaj do tego celu odpowiednich ładowarek. • Podczas wkładania baterii/akumulatorów do nadajnika lub podłączania akumulatora do jazdy w pojeździe należy zwrócić uwagę na prawidłową polaryzację (plus/+ i minus/-). • W zależności od typu akumulatora (NiMH, LiPo, Li-Ion ...) wymagana jest odpowiednia ładowarka do akumulatorów.
b) Nadajnik • W przypadku stosowania w nadajniku akumulatorów czas pracy ulega znacznemu skróceniu ze względu na niższe napięcie (napięcie znamionowe baterii = 1,5 V, akumulatora = 1,2 V). Jeśli mimo tego do zasilania użyte zostaną akumulatory, zaleca się stosowanie akumulatorów NiMH o niskim poziomie samorozładowania. Ze względów bezpieczeństwa powinno się jednak używać baterii, a nie akumulatorów. • Nigdy nie mieszaj baterii i akumulatorów.
7. Ładowanie akumulatora do jazdy Akumulator do jazdy w chwili dostawy jest z reguły rozładowany i musi zostać naładowany. Zanim akumulator osiągnie swoją maksymalną wydajność, wymaganych jest kilka cykli ładowania i rozładowania. Akumulator do jazdy zostaje naładowany za pomocą dołączonej ładowarki USB. Uwaga! Nie podłączaj kabla USB do złącza USB komputera/notebooka ani koncentratora USB, ponieważ dostarczany tutaj prąd ładowania nie jest wystarczający.
8.
9. Uruchomienie a) Zdejmowanie karoserii Wyciągnij cztery zaciski zabezpieczające na górnej stronie i zdejmij karoserię do góry. b) Konfiguracja zespołu regulatora/odbiornika Wyłącz zespół regulatora/odbiornika za pomocą przełącznika suwakowego (C) (pozycja przełącznika "OFF" = wyłączone). Zespół regulatora/odbiornika posiada dwie zworki (A, B), za pomocą których można konfigurować funkcję jazdy i typ akumulatora. Sprawdź wstępne ustawienie producenta, z reguły nie wymaga ono zmiany.
d) Uruchamianie nadajnika • Ustaw w pozycji środkowej pokrętło "ST TRIM" (9) do jazdy na wprost i pokrętło "TH TRIM" (11) do funkcji silnika. • Następnie przekręć pokrętło "ST D/R" (8) dla funkcji Dualrate funkcji kierowania oraz pokrętło "TH D/R" (10) dla funkcji Dualrate funkcji silnika w położenie "MAX" (w prawo do oporu). • Włącz nadajnik za pomocą przełącznika suwakowego (3). Czerwona dioda (5) musi się zaświecić. Gdy dioda (5) miga, baterie w nadajniku są wyczerpane i muszą zostać wymienione.
g) Podłączenie akumulatora do jazdy do zespołu regulatora/odbiornika Najpierw wyłącz zespół regulatora/odbiornika (pozycja przełącznika "OFF"), patrz rozdział 9. e). Następnie uruchom nadajnik, jeśli do tej pory tego nie zrobiłeś (patrz rozdział 9. c) i d). Sprawdź, czy świeci się dioda (5) na nadajniku. Gdy dioda (5) miga, baterie w nadajniku są wyczerpane i muszą zostać wymienione. Aby zapobiec nagłemu uruchomieniu się kół, a tym samym niekontrolowanemu uruchomieniu modelu (np.
h) Włączenie zespołu regulatora/odbiornika Włącz zespół regulatora/odbiornika (pozycja przełącznika "ON", patrz ilustracja w rozdziale 9. e). Następnie silnik emituje sygnały dźwiękowe, w celu kontroli działania. Sygnały dźwiękowe są generowane poprzez krótkie włączenie silnika przez zespół regulatora/odbiornika.
j) Sterowanie pojazdem • Gotowy do jazdy pojazd postaw teraz na podłodze. Nie chwytaj przy tym za napęd, nie trzymaj pojazdu za koła. • Za pomocą pokrętła regulacyjnego "TH D/R" (10) dokonuje się ustawienia Dualrate dla funkcji jazdy. W uproszczony sposób można powiedzieć, przy pomocy tego pokrętła regulacyjnego można ustawić maksymalną prędkość pojazdu (w przypadku całkowitego naciśnięcia dźwigni przyspieszenia/hamowania na nadajniku).
Poniższe ilustracje służą wyłącznie do celów ilustracyjnych i nie muszą być zgodne z projektem dostarczonego nadajnika! 1. Zwolnij dźwignię przyśpieszenia/hamowania, pojazd rusza (lub nie porusza się, ew. popraw trymowanie za pomocą pokrętła "TH TRIM" na nadajniku), dźwignia przyśpieszenia/hamowania w pozycji środkowej (neutralnej) 2. Aby jechać do przodu, powoli pociągnij dźwignię przyspieszenia/hamowania w kierunku uchwytu. 3.
k) Zakończenie jazdy Aby zakończyć jazdę, postępuj następująco: • Zwolnij dźwignię przyspieszenia/hamowania (2) na nadajniku, aby znalazła się w pozycji środkowej (pozycja neutralna) i pozwól pojazdowi na zatrzymanie. Zwolnij również koło sterujące (1). • Po zatrzymaniu pojazdu wyłącz go włącznikiem/wyłącznikiem (pozycja, patrz ilustracja w rozdziale 9. e).
10. Regulacja amortyzatorów Amortyzatory mogą zostać przymocowane na przedniej i tylnej osi do mostka amortyzatorów (A) i na dolnym wahaczu (B) w różnych pozycjach. Różna geometria pomiędzy podwoziem i osiami powoduje różne zachowanie sprężyn. To jednak tylko w bardzo niewielkim stopniu wpływa na pojazd. Dlatego zalecamy, aby nie zmieniać pozycji montażowej amortyzatorów. Jeśli mimo to chcesz dokonać zmiany, zwróć uwagę, aby ustawienie przy lewym i prawym kole jednej osi zawsze było identyczne.
11. Możliwości ustawień na nadajniku a) Funkcja Dualrate dla funkcji jazdy Za pomocą pokrętła regulacyjnego "TH D/R" (10) dokonuje się ustawienia Dualrate dla funkcji jazdy. W uproszczony sposób można powiedzieć, przy pomocy tego pokrętła regulacyjnego można ustawić maksymalną prędkość pojazdu (w przypadku całkowitego naciśnięcia dźwigni przyspieszenia/hamowania na nadajniku). Dzięki temu można ograniczyć maksymalną prędkość, np. dla początkujących kierowców.
c) Funkcja trymowania dla jazdy do przodu / do tyłu Jeśli pojazd się nie zatrzymuje, gdy dźwignia przyspieszenia/hamowania (2) do jazdy do przodu / do tyłu zostanie zwolniona (położenie środkowe/neutralne), ustaw odpowiednio na nadajniku za pomocą pokrętła regulacyjnego "TH TRIM" (11) trymowanie dla funkcji jazdy. Zazwyczaj pokrętło regulacyjne znajduje się mniej więcej w pozycji środkowej (strzałka na pokrętle regulacyjnym skierowana jest na "0").
12. Funkcja łączenia Aby transmisja sygnału mogła odbywać się bez zakłóceń w przy zdalnym sterowaniu 2,4 GHz, nadajnik i odbiornik muszą być identycznie cyfrowo kodowane. Konfiguracja kodowania cyfrowego (połączenie pomiędzy nadajnikiem i odbiornikiem) odbywa się za pomocą funkcji łączenia. Nadajniki i odbiorniki są zwykle już do siebie dopasowane lub połączone fabrycznie i można je natychmiast z nich korzystać.
13. Funkcja Fail Safe Jeżeli zespół odbiornika/regulatora nie odbiera prawidłowego sygnału z nadajnika, ze względów bezpieczeństwa silnik zostaje wyłączony (serwomechanizm funkcji kierowania pozostaje w ostatniej pozycji). Możliwe powody aktywacji funkcji Fail-Safe: • Powody aktywacji funkcji Fail-Safe: • Zakłócenia w paśmie 2,4 GHz powodowane przez inne urządzenia • Nadajnik jest wyłączony • Odbiornik nie jest dostrojony do nadajnika (patrz rozdział 12) • Baterie w nadajniku są wyczerpane 14.
15. Usuwanie usterek Mimo że model został zbudowany zgodnie z najnowszą technologią, może dojść do niewłaściwego działania lub usterek. Z tego powodu zamieściliśmy poniżej informacje dotyczące sposobów usuwania ewentualnych usterek. Poza tym przestrzegaj dołączonej instrukcji obsługi systemu zdalnego sterowania. Model nie reaguje lub reaguje nieprawidłowo • W przypadku systemów zdalnego sterowania 2,4 GHz, odbiornik musi być dostrojony do nadajnika.
Jazda na wprost jest nieprawidłowa • Ustaw jazdę na wprost na nadajniku z przynależną funkcją trymowania dla układu kierowniczego, patrz rozdział 11. d). • Czy pojazd miał wypadek? Wówczas sprawdź pojazd pod kątem wadliwych lub uszkodzonych części i wymień je. Skręt jest wykonywany w przeciwnym kierunku do ruchu koła sterującego na nadajniku • Włącz na nadajniku ustawienie odwrotne dla funkcji kierowania, patrz rozdział 11. f).
b) Wymiana koła Po odkręceniu nakrętki koła (A) zdejmij koło z osi (C). Możliwe jest, że podczas zdejmowania nakrętka zabieraka koła (B) zakleszczy się w feldze lub oddzieli się od osi koła (C). Uważaj, aby trzpień zabieraka (D) nie wypadł i nie zgubił się. Po ponownym założeniu koła należy sprawdzić, czy sworzeń zabieraka (D) znajduje się dokładnie w środku osi koła (C) i czy leży w odpowiednim rowku w nakrętce zabieraka koła (B).
17. Utylizacja a) Produkt Urządzenia elektroniczne mogą być poddane recyklingowi i nie należą do odpadów z gospodarstw domowych. Produkt należy utylizować po zakończeniu jego eksploatacji zgodnie z obowiązującymi przepisami prawnymi. Wyjmij wszystkie włożone baterie/akumulatory i utylizuj je oddzielnie od produktu. b) Baterie/akumulatory Konsument jest prawnie zobowiązany (rozporządzenie dotyczące baterii) do zwrotu wszystkich zużytych baterii/akumulatorów.
19. Dane techniczne a) Pojazd Skala..................................................................1:10 Odpowiedni typ akumulatora do jazdy...............2-ogniwowy Li-Ion/LiPo (napięcie znamionowe 7,4 V) lub 6-ogniwowy akumulator do jazdy NiMH (napięcie znamionowe 7,2 V) Napęd................................................................Silnik elektryczny typu 540 Napęd na cztery koła za pośrednictwem wału przegubowego Mechanizm różnicowy w osi przedniej i tylnej Układ jezdny...........................
To publikacja została opublikowana przez Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1, D-92240 Hirschau, Niemcy (www.conrad.com). Wszelkie prawa odnośnie tego tłumaczenia są zastrzeżone. Reprodukowanie w jakiejkolwiek formie, kopiowanie, tworzenie mikrofilmów lub przechowywanie za pomocą urządzeń elektronicznych do przetwarzania danych jest zabronione bez pisemnej zgody wydawcy. Powielanie w całości lub w części jest zabronione. Publikacja ta odpowiada stanowi technicznemu urządzeń w chwili druku.
