Instructions

Příklad:
Nastavení šroubů (A a B) Utažení a uvolnění závrtného šroubu (C)
Nastavení záporn ě jšího nastavení kol:
Otočte horní šroub s kulovou hlavou (A) doprava ve směru hodinových ručiček a spodní šroub
s kulovou hlavou (B) doleva proti směru hodinových ručiček (použijte k tomu šestihranný klíč 4 mm).
Nastavení kladn ě jšího nastavení odklonu kol:
Šestihranným klíčem (4 mm) otočte horní šroub s kulovou hlavou (A) doleva proti směru hodinových
ručiček a spodní šroub s kulovou hlavou (B) doprava ve směru hodinových ručiček.
Malým šestihranným klíčem otáčejte šrouby s kulovou hlavou (A) a (B) v opačném směru a vždy jen
asi o jednu čtvrtinu a poté zkontrolujte změnu ve vedení kol.
Malý šestihranný otvor v šroubech s kulovou hlavou (A) a (B) je viditelný, jen pokud se díváte
přímo přes velký šestihranný otvor v kovovém závrtném šroubu (C).
Pokud je již šroub s kulovou hlavou úplně zašroubován do horního nebo spodního příčného
spoje, otáčejte pro nastavení zápornějšího nebo kladnějšího nastavení jen druhým šroubem
s kulovou hlavou.
Šroub s kulovou hlavou nevyšroubujte příliš, aby se čep kola úplně neuvolnil z příčného
ramene.
Poté zkontrolujte, zda zavěšení kol umožňuje upravit jejich odklon, a pokud to není možné, uvolněte
závrtné šrouby (C) 8 mm šestihranným klíčem nebo nástrčkovým 8 mm klíčem a ráčnou (viz výše
uvedený obrázek). Klíčem otáčejte jen v malých krocích doleva (proti směru hodinových ručiček).
Pokud je čep kola příliš volný, otáčejte závrtné šrouby 8 mm šestihranným klíčem nebo nástrčkovým
8 mm klíčem a ráčnou doprava (ve směru hodinových ručiček). Neutahejte je příliš, aby zavěšení kol
umožňovalo pohyb kol.
Nastavení odklonu zadní nápravy:
Pro nastavení odklonu otočte horním příčným ramenem
nápravy (A).
Toto rameno má na obou koncích pravotočivý, resp.
levotočivý závit, a proto se nemusí při nastavení odklonu
rozmontovat.
Na můstku tlumiče je několik dalších bodů (B) držících
horní příčné rameno.
Když se kolo protočí, odklon se mění v závislosti od
instalační polohy (odklon je silnější, když je kolo
vtlačováno dovnitř).
Z výroby je již provedeno optimální nastavení, které by
se nemělo měnit a proto byste bod uchycení (B) neměli
upravovat.
I zadní náprava má na dolním příčném ramenu zavěšení
v otočném čepu pomocí dvou šroubů s kulovou hlavou (A)
a (B) a dvou vnějších závrtných šroubů (C), (viz obrázek
vpravo).
Odklon kol lze nastavit buď na horním příčném ramenu,
nebo otáčením šroubů s kulovou hlavou v dolním příčném
ramenu v stejném (!) směru.
Nastavení kladn ě jšího nastavení odklonu kol:
Otočte dva šrouby s kulovou hlavou (A) a (B) o stejný úhel
doprava, ve směru hodinových ručiček doprava ve směru
hodinových ručiček (použijte k tomu šestihranný klíč 4 mm).
Nastavení záporn ě jšího nastavení kol:
Otočte 2 šrouby s kulovou hlavou (A) a (B) pomocí šestihranného klíče 4 mm o stejný úhel doleva,
proti směru hodinových ručiček.
Změnu nastavení provádějte jen postupně v malých krocích a pokaždé zkontrolujte, zda
změna chování kol odpovídá vašim očekáváním. Provedené změny si zapisujte, abyste je
mohli snadno vrátit.
Pokud se šrouby s kulovou hlavou (A) a (B) v dolním příčném ramenu otočí v opačném směru
(jeden šroub ve směru hodinových ručiček a druhý proti směru hodinových ručiček), tak se
bude měnit stopa kol a ne jejich odklon!
Šrouby s kulovou hlavou nevyšroubujte příliš, aby se čep kola úplně neuvolnil z příčného
ramene. Mohlo by dojít k poškození zavěšení kol.
Pokud se oba šrouby s kulovou hlavou zašroubují příliš těsně, kola se budou jen špatně
otáčet. Dávejte si na to pozor.
b) Nastavení stopy
Stopou kol (a = sbíhavost, b = rozbíhavost) označujeme
nastavení povrchu kola vůči směru jízdy.
Během jízdy jsou kola vlivem valivého odporu vpředu tlačena od
sebe a tak nestojí přesně paralelně vůči směru jízdy.
Pro vyrovnání stopy můžete kola stojícího vozidla nastavit tak,
aby vpředu maličko směřovala dovnitř. Tato sbíhavost zároveň
ovlivňuje boční vedení pneumatiky a tím i její přímou reakci na
řízení.
Pokud si přejete, aby řízení reagovalo měkčeji, můžete
odpovídajícím způsobem dosáhnout nastavení rozbíhavosti, to
znamená, že kola stojícího vozidla budou směřovat ven.
Úhel větší než 3°, ať už jde o sbíhavost (A) nebo
rozbíhavost (B), bude vést k problémům s chováním modelu a ke snížení rychlosti.
Také se budou rychleji opotřebovávat pneumatiky,
Nastavení kol na obrázku vpravo nahoře je přehnané, aby vynikl rozdíl mezi sbíhavostí
a rozbíhavostí. Pokud by se skutečně aplikovalo na kola, model by se jen těžko ovládal!
Nastavení stopy p ř edních kol:
Nastavení přední nápravy dosáhneme otočením páky táhla
řízení (A). Táhlo má na obou koncích pravotočivý, resp.
levotočivý závit, a proto se nemusí při nastavení
rozmontovat.
Otáčejte rovnoměrně obě páky táhla řízení na levém
i pravém předním kole. Jinak budete muset upravit
trimování na vysílači (nebo dokonce změnit kontrolu
servořízení úpravou ramena posilovače.
Na desce řízení (B) je několik bodů pro připojení páky táhla
řízení, které se použijí pro změnu točivého úhlu (rejdu)
předních kol /Ackermanův úhel).