User manual

FORDULATSZÁM MÉRŐ, RAID HP
A fordulatszám jelzésre figyelés az ambiciózus autóvezető számára természetes, és a vezetéshez
elvárható információnak tekinthető. Ezen a helyen a kezdőknek nyújtunk valamit, amit a jártasak már
mint alapismeretet megmosolyognak.
A robbanómotornak a fordulatszámtól függően eltérő a nyomatéka.
Ez az a meghajtó (forgató) erő,
amely a menet-
ellenállás leküzdéséhez, különösen a gyorsításhoz, vagy az emelkedők többleterő
igényéhez szükséges. A maximál
is nyomatékhoz tartozó fordulatszám a legfontosabb műszaki adatok
egyike, ugyanúgy, mint a maximális teljesítményhez tartozó fordulatszám (l. használati útmutatót!). A
gyakorlatban például egy előzési műveletnél a jármű a maximális nyomatékú fordulatszámró
l a
maximális teljesítményig gyorsul fel. Ha eltérünk ettől az eljárástól, az előzésnél fontos másodperceket
veszítünk. A kapcsolás után a fordulatszámnak a maximális nyomaték tartományába kell leesnie. Így
vannak a magasabb sebességfokozatok hajtómű áttét
elei megtervezve. A motorkarakterisztika itt
egyértelműen megmutatkozik. A lapos forgatónyomaték / fordulatszám görbéjű motort magas
nyomatékúnak nevezik, amely széles fordulatszám tartományban jelentős gyorsulásra képes. Ezeket a
járműveket sebességváltás
szempontjából "lustán" lehet vezetni. A magas fordulatszámú, sportos
motoroknak szűk a maximális nyomaték és a maximális teljesítmény közötti tartománya, mindkettő a
fordulatszám görbe felső végénél helyezkedik el. Ezeknél a motoroknál a sűrű kapcsolgatás
és a
magasan tartott fordulatszám a sportos vezetés feltétele.
Ezen kívül még két fordulatszám határa van az élvezetes vezetésnek: az üresjárati fordulatszám alatt
lefulladhat a motor, a maximális fordulatszám felett (l. használati útmutatót!) egy "sokba
kerülő"
hangjelenség mellett tönkre mehet a motor. Amíg a négyütemű motorok szelepei nem
kényszervezérlésűek (desmodromikus vezérlés), a szelepvezérlés rezonancia állapotába jut, és olyan
ellenőrizetlenül nyit, hogy egy éppen nyitó szelep beleütközik egy e
llenkező irányba haladó dugattyúba
(függetlenül attól, hogy ez menet közben, terhelés alatt vagy anélkül, vagy álló gépkocsinál következik
be). Vagy a forgattyús tengelyek és bütykös tengelyek rugalmasságuk miatt, (de csak terhelés alatt)
hajlító- és csava
ró rezgési állapotba kerülnek. A csapágyak nincsenek hajlításra méretezve, ezért
berágódnak vagy a tengelyek eltörnek. A "sokba kerülő" hangjelenség után a szétszedett motorban
megtalálható annak gyenge pontja. Fordítva viszont érvényes, hogy mértékletes m
otor tuningolásnál, pl.
a motor maximális teljesítmény melletti fordulatszám növelését meg kell előzze a mechanikus gyenge
pontok feljavítása. Ellenkező esetben a mérnök nem beszélhet tartós szilárdságról.
Egy további pont a vezetésen belül a gazdaságosság
. A legmagasabb fokozatban a maximális
nyomaték tartományában lehet nagy sebességgel a leggazdaságosabban közlekedni.
A motornak
itt van a legnagyobb robbanási nyomása. Vagyis a nagysebességű hosszútávú utazásnál a
leggazdaságosabb a maximális nyomaték kör
üli tartomány. A megtett út szempontjából gazdaságosabb,
ha az utazó sebességünk a legmagasabb sebességfokozatban valamivel a maximális nyomaték alatt
van. A sebesség alacsonyabb, a gyorsulási képesség is kisebb. (Mindenki maga döntse el, hogy ez még
nyújtja-e a vezetés élvezetét.....)