User manual

- Kerzenbild kontrollieren. Alle Kerzen gleiches Bild aber abweichend von rehbraun? (Darstellung eines rehbraunen gesunden
Kerzenbildes ndet man im Netz) Dann: Kaltstartsystem regelt nicht vollständig zurück oder Gemischregulierung hat einen defekt
(Düsen verschmutzt, Ansaugtrakt saugt Nebenluft).
- Zündfehler/ -aussetzer: Kerzenbild kontrollieren s. o. und eine der Kerzen abweichendes Bild?, Abstand der Kerzen-Elektroden i.O.?).
Dann den Fehler im Bereich durchschlagender Zündkabel suchen (Funken im Dunkeln zum Teil sichtbar), in korrodierten Anschlüssen zur
Zündspule/Verteiler, bei Einzelzündspulen kann der Defekt hier liegen. Um den Fehler in der Zündkerze selber auszuschließen, diese
untereinander tauschen und nach einer Probefahrt erneut beurteilen ob diese Kerze immer noch abweicht oder der Fehler nun eine
andere Zündkerze betrifft. Falls noch vorhanden, Kurzschlüsse in der Verteilerkappe suchen (innen in der Kappe dünne schwarze Linien
(Funkenstrecken) zwischen einzelnen Kontakten?).
- Fehlerbild mit pulsierender Zeigernadel aber Unterdruck wird erreicht:
- Ursache im Bereich der Zündung suchen s.o. .
- Undichtigkeit im Ansaugsystem (Flanschdichtungen, Unterdruckschläuche etc.) bei geringem Pulsieren auf der Auslassseite des
Zylinderkopfes suchen.
- Ventilführung verschlissen
- Fehlerbild: Nach Gasgeben wird normaler Unterdruck nicht erreicht (Anzeigenadel ruhig): Zündzeitpunkt steht zu spät. Klären
ob Zündzeitpunkt/Schließwinkel noch einstellbar am Fahrzeug, andernfalls die Unterdruckschläuche zum Verteiler oder zum
Motorsteuergerät prüfen oder: Leerlaufschalter an der Drosselkappe und pneumatisches Schaltventil überprüfen. Weiterhin falls
vorhanden, die elektronischen Unterdrucksensoren (und deren Anschlüsse) des Motormanagements durchmessen.
- Fehlerbild: Unterdruck wird nach Gasgeben nur langsam erreicht, oder bei wärmer werdendem Motor wird der Unterdruck nicht
mehr erreicht (Anzeigenadel ruhig): Ventil schließt nicht. Ventilspiel kontrollieren und den Ventilspielausgleich prüfen. Dazu wieder
das Kerzenbild anzusehen und einen Kompressionstest durchführen um den Fehler auf einen Zylinder einzugrenzen und die Suche zu
erleichtern.
Bei klassischen Vergasermotoren ohne Höhenkorrektor ändert sich der erreichbare Unterdruck auf Grund der Luftdruckabnahme,
messbar ab einem Höhenunterschied von z.B. 1500m. Dies ist ein normaler Vorgang. Sollte der Verbleib in dieser Höhe andauern und
der Motorlauf durch Überfettung zum Absterben des Motors im Leerlauf führen, kann mit dem Unterdruckanzeigeinstrument und der
Gemischregulierschraube der sonst übliche Wert eingestellt werden. Generell sollte man wissen, dass die mögliche Motorleistung in
Höhenlagen nicht mehr erreicht werden kann.
Liegt so gewonnene Praxis mit der Ladedruckanzeige vor, können ungewöhnliche Abweichungen in der Unterdruckanzeige frühzeitige
Warnsignale für beginnenden Wartungsbedarf oder Schäden sein. Der Begleiteffekt die eigene Fahrweise verbrauchsgünstiger zu
gestalten, werden Sie auch nicht mehr missen wollen.
FUNKTIONSBESCHREIBUNG