User manual

Instrukcja do Urządzenie hamowania Peter Electronic VB 400-30L www.conrad.pl

Strona 7 z 29

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Franciszka Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

7. Opis działania (patrz schemat połączeń)

Po podaniu napięcia robocze na 1L1 (L1) i 3-2 (L2), które nastanie zostało włączone, główny

stycznik blokady X5 (X5), X6 (X6) oraz, w przypadku wersji obwodu PCB, awaria sygnalizacji

zwiera styki (X10 ), (X11). Silnik jest gotowy do uruchomienia.

Logika uruchomienia zapewnia, że podczas przełączania zasilania za pomocą włącznika

głównego, podczas gdy silnik jest jeszcze wyłączony, hamowanie nie jest inicjowane.

W pełni automatyczny przebieg w czasie hamowania zaczyna się, gdy spadek napięcia silnika

jest wykrywany na zaciskach 2T1 (T1), 4T2 (T2) i 6T3 (T3). Podczas hamowania, główny

stycznik jest blokowany poprzez styki (X5), X5 X6 (X6). Po pewnym czasie opóźnienia, który, w

zależności od ilości napięcia szczątkowego silnika, optymalizuje się, zintegrowany przekaźnik

hamowania jest zasterowany. Po nastaniu ustalonego czasu opóźnienia, kontrolowany prąd

stały (DC) jest doprowadzany do uzwojenia silnika. W wyniku tego powstaje pole

magnetyczne, które sprawia, że pojawia się efekt hamowania na wirniku, który w dalszym

ciągu się obraca. Prąd stały jest generowany przez wysterowany prostownik tyrystorowy.

Specjalne układy supresorowe (półprzewodniki mocy) chronią układ przed przepięciami.

Potencjometr I (P2), prąd hamowania (a poprzez niego moment obrotowy hamowania) może

być regulowana w zakresie od 10 ... 100% prądu znamionowego urządzenia. Zintegrowany

układ wykrywania bezruchu silnika, który, jeśli 6T3 (T3) jeżeli jest podłączony końcową

wyjściową, jest funkcją wartości napięcia szczątkowego i, jeśli 6T3 (T3) nie jest podłączony

z końcową, poprzez przebiegi prądu hamowania z przełącznikami prąd hamowanie, zostanie

wykryty po upływie około 1.5s od zatrzymaniu silnika. Aby być w stanie dostosować

urządzenie do różnych silników, możliwe jest, aby ustawić próg zatrzymania n0 poprzez

potencjometr (P1).

Błędy, które występują podczas hamowania, są wskazane za pomocą sygnalizacji świetlnej

(LED), a w wersji płytki OCB (open-frame), dodatkowo za pomocą błędów sygnałowych

podanych na wyjścia (X10) (X11).

Jeśli jest potrzebnych więcej systemów zabezpieczeń (układy i systemy redundantne) aby

rozpocząć proces hamowania, można dodatkowo połączyć stycznik silnika o stykach

normalnie zamkniętych do zacisków (X1 X3, X4) (X2). Po takim podłączeniu hamowania

będzie inicjowane przez dwa procesy, które są od siebie niezależne.

Ostrzeżenie:

Aby zapewnić niezawodne działanie wykrywania zatrzymania wirnika silnika, muszą

być zapewnione wszystkie z następujących z rzeczy: Prąd hamowania nie może

przekraczać (3) trzy razy na wartość prądu znamionowego silnika. VB ... L (PR) muszą

być sterowane za pomocą styków 6T3 (T3), tak aby zapewnić właściwie podane

sprzężenie zwrotne.

Jeśli VB-L działa bez podłączonych końcówek 6T3 (T3), które ma zastosowanie zawsze

w przypadku zastosowań przy sterowaniu silników jednofazowych, które mają za

zadanie zapewnić, że prąd hamowania płynie przez co najmniej okres 1,5 s przed

zatrzymaniem się silnika, także zatrzymanie silnika nie jest zostanie wykryty przez

okres 1.5s i prąd hamowania będzie przepływać sumarycznie przez maksymalny czas

hamowania. Może to doprowadzić do zniszczenia całego silnika i uszkodzenia całego

zbudowanego układu hamowania.