User manual

Instrukcja do Urządzenie hamowania VB 400-25L www.conrad.pl

Strona 15 z 43

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Franciszka Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

Efekt wirowania pola jest uzyskiwany automatycznie w instalacjach trójfazowych, w instalacjach

jednofazowych konstruuje się układy uzwojeń, w których płynie prąd z przesunięciem fazowym, co

uzyskuje się przez zasilanie jednej fazy uzwojenia przez kondensator lub dodatkowe uzwojenie

zwarte. Prędkość wirowania silnika zależy od prędkości wirowania pola stojana. Prędkość wirowania

pola stojana zależy od częstotliwości napięcia zasilania oraz od konstrukcji uzwojeń (tzw. liczby par

biegunów). Uzwojenia wirnika mogą być wewnętrznie połączone (zwarte - silnik zwarty) lub ich

końcówki są przyłączone do pierścieni ślizgowych przekazujących przez szczotki prąd na zewnątrz

silnika (silnik pierścieniowy). Wyprowadzone na zewnątrz uzwojenia są połączone przez oporniki lub

zwarte. Oporniki podłącza się na czas rozruchu silnika, następnie zmniejsza się opór i zwiera

uzwojenia. Oporniki ograniczające prąd uzwojeń wirnika stosuje się w celu zwiększenia momentu

obrotowego i zmniejszenia prądu pobieranego przez silnik (by nie przeciążyć instalacji zasilającej)

szczególnie podczas rozruchu silnika lub w celu uzyskania łagodnego startu silnika. Szczególnym

przypadkiem silnika zwartego (choć w zasadzie obecnie produkowane są głównie takie), jest silnik

klatkowy. Uzwojenie wirnika w takim silniku ma kształt klatki dla wiewiórki lub chomika (stąd

angielska nazwa - squirrel cage motor). Uzwojenia wirnika otrzymuje się poprzez zalanie klatki

aluminium, bądź (szczególnie w silnikach większych mocy) klatka wykonana jest ze spawanych

mosiężnych prętów. Silnik klatkowy charakteryzuje wyjątkowo wysoka trwałość, brak przekazywania

prądu do części ruchomych przez styki eliminuje iskrzenie i zużywanie się szczotek. Jedynymi

elementami podlegającymi zużyciu są w nim łożyska. Jego wadą jest trudny rozruch: przy dużym

(bliskim znamionowemu) obciążeniu, silnik może w ogóle nie ruszyć z miejsca, natomiast przy

niewielkim lub braku obciążenia rusza bardzo gwałtownie. Regulacja prędkości obrotowej przy

zasilaniu bezpośrednio z sieci jest niemożliwa. Zmianę kierunku obrotów silnika asynchronicznego

trójfazowego uzyskuje się poprzez zamianę miejscami dowolnych dwóch spośród trzech przewodów

fazowych zasilających silnik. W przypadku silnika jednofazowego, zmianę kierunku obrotów silnika

uzyskuje się poprzez przełączenie kondensatora rozruchowego z jednego uzwojenia na drugie.

Wówczas uzwojenie pracujące jako główne zamienia się w pomocnicze (rozruchowe), a pracujące

wcześniej jako pomocnicze, staje się uzwojeniem głównym dając w rezultacie zmianę kierunku

obrotów silnika.

Praca hamulcowa silnika indukcyjnego

Hamowanie silnikiem indukcyjnym występuje wówczas, gdy moment elektromagnetyczny silnika

działa w kierunku przeciwnym do kierunku prędkości obrotowej.

Dla silnika trójfazowego możemy zastosować jeden z trzech rodzajów hamowania:

- hamowanie naturalne, zwane także hamowaniem przeciw-łączeniowym (przeciwprądem).

występujące przy prędkości wirowania przeciwnej do kierunku wirowania pola magnetycznego;

- hamowanie prądnicowe (ze zwrotem energii do sieci), zwane nad-synchronicznym. występuje

przy prędkości wirnika większej od prędkości wirowania pola magnetycznego;

- hamowanie dynamiczne, czyli hamowanie prądem stałym.

Przy doborze każdego z rodzajów hamowania należy zwrócić uwagę na:

- zakresy prędkości obrotowych oraz

- charakterystykę mechaniczną silnika i urządzenia hamowanego.