Avant d'utiliser votre moteur, il est important de lire la rubrique générale ''SÉCURITÉ INSTRUCTIONS ET MISES EN GARDE'' sur les pages 2-5 de ce livret et de respecter scrupuleusement les consignes et les conseils qu'il contient. De plus, veuillez étudier tout le contenu de ce mode d'emploi afin de vous familiariser avec le produit avec les commandes et autres caractéristiques du moteur. Conservez ce mode d'emploi dans un endroit sûr afin que vous puissiez vous y référer rapidement en cas de besoin.
CONSIGNES DE SÉCURITÉ ET AVERTISSEMENTS CONCERNANT VOTRE MOTEUR O.S. Rappelez-vous que votre moteur n'est pas un "jouet", mais une combustion interne très efficace. C'est une machine dont la puissance est capable de vous blesser, ou de blesser d'autres personnes, si elle est utilisé à mauvais escient. En tant que propriétaire, vous êtes seul responsable du fonctionnement sécuritaire de votre moteur, alors agissez avec discrétion et soin en tout temps. Si, à une date ultérieure, votre moteur O.S.
Notes Ce moteur a été conçu pour les modèles hélicoptères. N'essayez pas de l'utiliser à d'autres fins. Montez le moteur en toute sécurité dans votre modèle, en suivant les instructions suivantes, les recommandations des fabricants, à l'aide de vis et d'écrous à encoches appropriés. Installez un silencieux efficace (silencieux).
L'installation du ventilateur de refroidissement et de l'embrayage Ne pas utiliser un outil qui bloque le piston lors de l'installation d'un ventilateur de refroidissement et de l'embrayage, ou le haut du piston peut être endommagé. De plus, n'insérez pas de tournevis ou similaire dans l'outil de vissage orifice d'échappement. Il est recommandé d'utiliser le vilebrequin Clamp 3246 (code 7153030400) disponible en tant qu'outil optionnel.
intervalles de perçage sur le levier F et le sur le levier en J sont différents. Choisir le levier à utiliser en fonction du servo utilisé. Veillez à couper un autre levier pour éviter toute interférence. Le chauffage de la bougie de préchauffage La tête du dissipateur du moteur est traitée avec une finition anodisée qui ne conduit pas le courant.
Pièces moteur Tête de dissipateur thermique Bougie de préchauffage Levier d'accélérateur Vis de contrôle du mélange au ralenti Vanne de contrôle de mélange Entrée de carburant Carburateur Type 40L Vanne à pointeau à grande vitesse Obturateur de vanne de commande de malaxage Rondelle de butée Plaque de couverture Vanne à aiguille à vitesse moyenne Montage sur poutre Ecrou d'hélice Carter moteur Joint en caoutchouc du carburateur Vilebrequin Avant de commencer Les articles suivants sont nécessaire
Carburant Choisir, par des tests pratiques, le carburant le plus approprié parmi les suivants la meilleure qualité de carburant disponible dans votre pays pour l'utilisation de l' hélicoptère. Pour obtenir la meilleure réponse de l'accélérateur, un carburant contenant 10 % à 30% de nitrométhane est préférable. Les lubrifiants peuvent être soit huile de ricin ou une huile synthétique appropriée (ou un mélange des deux) à condition qu'ils soient toujours de la meilleure qualité.
Installation du moteur Les sous-surfaces de toutes les poutres de moteur O.S., les pattes de fixation sont usinées à plat et avec précision. elles sont exactement parallèle à l'axe horizontal du moteur. Il est essentiel que les supports de moteur dans le modèle soient également fabriqués et alignés avec précision. Si ce n'est pas le cas, ils provoquent des contraintes et des déformations à l'intérieur du moteur lui-même, ce qui entraînera probablement une perte de performance et des dommages internes.
Bougie de préchauffage Comme la combinaison bougie de préchauffage et carburant utilisée peut avoir un effet marqué sur les performances et la fiabilité, il serait utile d'expérimenter différents types de bougies. Les fiches O.S. recommandées sont No.8, No.7 et No.10 (Ancien A5). Installer soigneusement le bouchon serré à la main, avant de le serrer avec le bouchon de la bonne taille.
B. La vis de contrôle du mélange à vide Cela permet d'ajuster manuellement la valeur de vanne de contrôle du mélange. En réglant le contrôle du mélange pour la meilleure performance au ralenti, la vanne de commande assure automatiquement que le carburant est dosé avec précision pour maintenir le mélange correct lorsque l'accélérateur est ouvert. C. La vanne à pointeau à vitesse moyenne Il s'agit d'un contrôle supplémentaire qui peut être apporté à jouer, si nécessaire, après avoir ajusté A et B ci-dessus.
Démarrage Assurez-vous d'utiliser un démarreur électrique pour démarrer le moteur. Ne manquez jamais de vérifier le serrage des vis et des écrous, en particulier pour le montage du moteur et pièces mobiles (par ex. manette des gaz). Assurez-vous d'utiliser un silencieux pressurisé pour l'alimentation en carburant. Utilisez le même carburant que celui que vous avez l'intention d'utiliser pour le fonctionnement réel de votre modèle. La procédure de démarrage est la suivante : 1.
5. Inserting the starter shaft Insert the starting shaft into the shaft cup securely. 6.Priming Without energizing the glowplug, open the throttle a little from the idle position. Turn the engine over using the starter until the fuel is seen to reach the carburetor. 7.Preparation of starting Make sure that the transmitter throttle stick is at the fully closed position and the throttle trim at center position, and make sure that idle-up switch on the transmitter is off.
Pour les premiers vols avec un nouveau moteur, c'est à dire lorsque le moteur est en cours de rodage, réglez la vanne à pointeau pour un mélange légèrement riche sans être excessivement riche, aussi bien que cela puisse paraître une mauvaise réponse de la manette des gaz et le moteur s'en trouvera endommagé. d'arrêter. Environ un demi-tour ouvert à partir de la position nominale suffit généralement. Ajustement Veuillez observer ce qui suit avant de commencer n'importe quel ajustement.
horaire. Ne fermez pas la vanne à pointeau haute vitesse plus que le réglage initial recommandé (3 à 4 clics) à la fois, en la maintenant un peu du côté riche à ce stade. NE PAS toucher la vanne à pointeau à vitesse moyenne.
Par mesure de sécurité, il est recommandé d'augmenter le réglage de la vanne à pointeau haute vitesse par un demi-tour supplémentaire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, avant d'établir le nouveau réglage. Il en va de même si le type de silencieux est a changé. Un silencieux différent peut modifier les gaz d'échappement. La pression appliquée à l'alimentation en carburant peut demander une révision de la réglage de la vanne à aiguille.
Ne pas fermer la vanne à pointeau et le mélange la vanne de régulation est trop grande, car cela provoquerait une perte de poids réglage et surchauffe du moteur. Ce peut, à son tour, créer de l'oxyde de nitrométhane conduisant à la rouille interne du moteur. Ajustez toujours légèrement le robinet à pointeau sur le côté riche du régime de pointe. Ne laissez pas le carburant inutilisé dans le moteur à l'arrêt. conclusion d'une journée de vol.
Surchauffe du moteur Débrancher la batterie trop tôt. Bulles d'air dans le carburant Ralenti instable Bougie de préchauffage inadaptée Carburant inadaptée Le silencieux est débranché ou desserré N'atteint pas le régime de pointe prévu. Echauffement ou rodage insuffisant. Le silencieux ou le collecteur n'est pas correctement raccordé ou est déconnecté. La tuyauterie de carburant du réservoir jusqu'au réservoir est fendue ou cassée.
Liste des pièces du moteur Vue éclatée du carburateur
Liste des pièces du carburateur Pièces et accessoires d'origine o.s.
Trois vues du dessin
