Operation Manual

G-PILOT 3100 Installations- und Bedienungsanleitung
NAVMAN
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Elektrisch
Leistungsstrom-Versorgung 10,5 bis
16,5 V DC, 20 A maximum.
Elektronik-Versorgung 10,5 bis 16,5 V DC
Zentral-Einheit 80 mA
Jedes Bediengerät 30 mA
ohne Beleuchtung, 110 mA mit voller
Beleuchtung
Andere optionale Instrumente, siehe
deren Handbücher
Schnittstellen
NavBus Verbindung zu anderen Navman
Instrumenten.
NMA 0183 Ausgänge HDG; HDT; RSA;
Eingänge: APA; APB; BOD; BWC; MWD;
MWV; RMA; RMB; RMC; VHW; VTG;
XTE.
NMEA 0183 Anschlüsse:
NMEA 1: Eingang
NMEA 2: programmierbar als Ein- oder
Ausgang
Standard Übereinstimmung
EMC Übereinstimmung
USA (FCC): Part 15 Class B.
Europa (CD) : EN50081-1, EN50082-1
Neu-Seeland und Australien (C Tick):
AS-NZS 3548
Schutzart:
Kompass, Kreisel, Ruderwinkel-
Geber:
vollständig wasserdicht
Bediengerät: IP66 von der Frontseite,
wenn korrekt montiert
Zentral-Einheit: erfordert einen
kühlen, trockenen und sauberen Raum
Anhang A - Spezifi kationen
Anschlussklemmen der Zentral-Einheit:
Anschluss Signal
1 Leistungs-Versorgung Plus, 10,5
bis 16,5 V DC, 20 A max.
2 Leistungs-Versorgung Minus
3 Ruderantrieb Anschluss Minus
4 Ruderantrieb Anschluss Plus
Elektronik-Anschlüsse
Anschluss Signal
1 Elektronik-Versorgung plus, 10,5
bis 16,5 V DC, 80 mA max.
2 Elektronik-Versorgung Minus
3 NavBus +
4 NavBus -
5 NMEA Rückleitg.
6 NMEA Eing. 1
7 NMEA Eing. 2
8 Antr.Kupplung / Steuer-Relais,
Ausgang gegen Masse schaltend,
30 V DC, 300 mA max.
Bediengerät Netz-/Datenkabel:
Draht Signal
Rot Versorgung Plus, 10,5 bis 16,5 V
DC, 30 mA ohne Beleuchtung,
110mA mit voller Beleuchtung
Schwarz Versorgung Minus
Orange NavBus +
Blau NavBus -
Gelb Isolieren, nicht abschneiden
Weiß Isolieren, nicht abschneiden
Grün Externer Alarm, gegen Masse
schaltend, 30 V DC und 250 mA
Anhang B - Alarm und Warn-Hinweise
Alarm-Anzeige Grund der Meldung Empfohlene Aktion Hinweis
BAT ALARM Batteriespannung niedriger als Batterien prüfen a
der gesetzte Minimum-Wert G-PILOT ausschalten
CAL ERROR
Ruderwinkel- und/oder Beide Geber justieren a
Kompass-Geber sind nicht justiert (siehe Abschn. 5-2 und 6-1)
CCH ERROR Kupplungs-Strom ist zu hoch Kupplung und Anschlüsse prüfen a s
CE ALARM Der Kursfehler ist größer Den Kurs manuell korrigieren a
als der eingestellte Maximal-Wert
CSU ERROR Die Zentrale erhält Kompass-Verbindungen prüfen, a s
keine Kompass-Daten Kompass prüfen lassen
CUR ALARM Der Motorstrom überschreitet Antriebs-Mechanik untersuchen a s
den gesetzten Maximalwert Den Alarm-Wert erhöhen