Operation Manual

66 NAVMAN Diesel-Brennstoff Durchfluss-Sensoren Installation und Bedienung
Das Navman Diesel-Brennstoffmess-System
erfasst Verbrauch und Drehzahl eines
dieselangetriebenen Bootes. Damit sind aber
lange nicht die umfangreichen Möglichkeiten
dieses leistungsfähigen Diagnose-Systems
aufgeführt. Dieses Handbuch soll helfen, die
vielen daraus resultierenden Funktionen zu
verstehen und die unterschiedlichen Anzeigen
richtig zu interpretieren. Es sind weiterhin
einige Basis-Informationen über Faktoren
enthalten, die die Boots-Eigenschaften
beeinflussen, und wie Anzeigen des Systems
Rückschlüsse zu diesen Eigenschaften
ermöglichen. Es ist zu hoffen, dass
abschließend der Motor nicht mehr nur als
ein geräuschvolles und teures Mysterium
betrachtet wird.Das Buch soll helfen, mit dem
Bootsantrieb sinnvoller, ökonomischer und
betriebssicherer umzugehen.
Dieses Buch beschreibt:
• Wie der Dieselbrennstoff-Gebersatz korrekt
installiert wird (Abschn. 2)
• Wie die Instrumenten-Anzeigen zu
verstehen und zu interpretieren sind
(Anhang B)
• Wie die Anzeigen zu nutzen sind, um
Propeller- und Motor-Perfomanz zu
verstehen und zu optimieren (Anhang B)
Im Dieselbrennstoff-Gebersatz ist keine
Anzeige enthalten. Es ist also ein Navman
Marineinstrument erforderlich, um die
Messdaten anzuzeigen, z.B. ein DIESEL 3200.
Für Doppelmotoren-Anlagen sind zwei
Gebersätze erforderlich.
Vor Einbaubeginn und System-Nutzung
sind dieses Buch wie auch die
entsprechenden Beschreibungen zum
Navman-Instrument eingehend zu lesen.
1 Einführung
1 -1 Merkmale der Dieselbrennstoff-Sensoren
• Ein positiver Verlagerungs-Flussmesser, mit
einem beweglichen internen Teil - es gibt
keine feinen, internen Teil. Es sind keine
feinen, auf Diamanten gelagerten Wellen
vorhanden, die verschleissen oder durch
Diesel-Nageln beschädigt werden könnten.
• Druckguss-Aluminiumgehäuse.
• Ein direkt angesetztes Bypass-Ventil, um
den Sensor zu umgehen, wenn erforderlich.
• Geringer Druckabfall durch den Sensor.
• Simple Einfüge-Bauform, ähnlich wie bei
einem Primär-Brennstofffilter.
• Ein- und Ausgangs-Anschlüsse haben
handelsübliche ¼ NPT Parallel-
Innengewinde für ¼ NPT Dichtungs-
Verbinder mit Außengewinde.
• Es bestehen keine Einschränkungen für die
Rohr-Geometrie auf der Eingangs- wie auf
der Ausgangs-Seite.
• Geliefert mit temporär nutzbarer
Geradeaus-Verbindung, um die Montage
sicherer zu machen.
• Werksgetestete und kalibrierte Sensoren,
die normalerweise keine erneute
Kalibrierung erfordern.
Jeder Motor wird mit zwei Brennstoff-
Flusssensoren ausgestattet. Ein Sensor in der
Brennstoff-Versorgungsleitung misst den
Durchfluss vom Tank zur Maschine. Der andere
Sensor in der Brennstoff-Leckleitung misst den
Rückfluss von der Maschine zum Tank.
Das Sensor-System errechnet den Brennstoff-
Verbrauch aus den Hin- und Rückfluss-Werten.
Es kompensiert:
• Rückwärtiges Fluss-Pulsen von Membran
Hubpumpen.
• Unterschiede der Brennstoff- Temperatur
zwischen Versorgungs- und Rücklauf-
Leitung, da Brennstoff durch Erhitzung
expandiert und die Viscosität ändert.
• Die Fluss-Charakteristiken der Sensoren.
Im System ist weiterhin ein Tachometer
enthalten, der die Motoren-UpM mit digitaler
Genauigkeit erfasst.
Das System meldet den Brennstoff-Fluss,
den gesamten Brennstoff-Verbrauch und die
Motoren-Drehzahl über eine serielle digitale
Schnittstelle an das Navman Instrument. Dieses
zeigt dann die Brennstoff-Daten im Display.