Operation Manual

90 NAVMAN Diesel-Brennstoff Durchfluss-Sensoren Installation und Bedienung
Als Gleichung wäre das: -
Slip-Faktor (Prozentwert) =
(Theoret. Geschwindigkeit
– Aktuell Geschwindigkeit)
x 100
÷ Theoret. Geschwindigkeit
Den Slip-Faktor beurteilen
Einige Slipwerte sind immer zu erwarten. Ein
Slip-Faktor ist abhängig von unterschiedlichen
Rumpf-Typen, dazu gehören -
Ein Propeller in eine Öffnung hinterm Kiel
gesetzt , wie bei Jachten: 40%
Ein harter Kimmknick an einem Gleitrumpf
mit vollem Kiel oder Totholz: 30% bis 35%.
Ein harter Kimmknick an einem Gleitrumpf
mit wenig oder keinem Kiel: 25% bis 30%.
Doppel-Motoren Gleitrümpfe: 18% bis
25%.
Falls die Berechnungen einen Slip-Faktor
ergeben, der deutlich höher als die
aufgeführten Richtwerte liegt, sollte
eingehend nach Ursachen gesucht werden.
Der Propeller ist eventuell für die vorhandene
Maschine falsch dimensioniert; oder er ist
beschädigt; oder ein Bauteil am Rumpf
behindert die Wasseranströmung zum
Propeller. Für Propeller ist ruhig anströmendes
Wasser sehr wichtig. Sie arbeiten nicht effizient
in turbulentem und blasenreichem Wasser.
Ist der Propeller unterdimensioniert, fräst
es gewissermaßen ein Loch ins Wasser, und
die übergroße Motorleistung bringt vor
allen Dingen aufgeschäumtes Wasser. Ist der
Propeller für den Motor überdimensioniert, ist
dieser nicht in der Lage, die maximale Betriebs-
Drehzahl zu erreichen. Der Drehzahlregler
versucht die Drehzahl zu erreichen, öffnet die
Brennstoff-Zufuhr völlig und schüttet soviel
Brennstoff wie möglich in den Motor. Wenn
die Maschine nicht mehr Leistung bei dieser
UpM bringen kann, erzeugt die übergroße
Brennstoff-Menge nur Hitze, und das kann
wirklich teuer werden, wenn diese Situation
über einen längeren Zeitraum bestehen bleibt.
Warnung - eine dauernde Überlastung der
Maschine wird die Lebensdauer drastisch
verkürzen.
Ein excellentes Buch mit einer Menge an
Informationen und Analysen über Propeller ist
das “Propeller Handbook”von Dave Gerr (ISBN
0 7136 5751 0).