User Manual
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Istruzioni di montaggio
5. Montare le superci alari
Come si può vedere su
Fig. 8
, la fusoliera viene spinta tra le superci
alari no a quando il baldacchino si allinea con l’apposita rientranza. Ora
l’unità supercie alare può essere spinta di lato sulla fusoliera e avvitata
con le viti
⓭
e
⓮
.
6. Montare il carrello
Inserire il carrello posteriore premontato
⓾
, come mostrato su
Fig. 9
, attraverso la cerniera del direzionale e ruotare le due viti
⓯
con un cacciavite a croce (dimensione PH0).
Il carrello principale viene spinto in avanti sotto le teste delle viti in nylon e
ssato a clip posteriormente nella chiusura. A tal ne osservare
Fig. 10
.
Le viti andrebbero ora solo leggermente strette. Per lo smontaggio allentare
di nuovo leggermente le viti (non devono essere svitate completamente) e
allentare posteriormente il bloccaggio. Il carrello ora può essere rimosso.
7. Creare collegamenti del timone
Su
Fig. 12
è possibile vedere il collegamento del timone di quota. Svitare
quanto necessario la vite Inbus del raccordo per rinvii (con l’ausilio della
chiave Inbus in dotazione
⓱
al ne di condurre l’estremità del timone
attraverso il foro. Impostare il timone di quota in una linea rispetto alla
supercie di ammortizzazione del piano di quota. Una riga o un geo-
triangolo possono essere di grande aiuto qui.
Fig. 13
mostra l’attacco del direzionale. Qui vale quanto detto per il
timone di quota.
I rinvii alettone vengono agganciati come mostrato su
Fig. 14
. Posizionare
inizialmente l’alettone a lo con la supercie di volo. Poi inlare il
connettore dell’alettone
⓲
attraverso i raccordi per rinvii e stringere
in basso la vite Inbus. Ora è possibile regolare l’alettone superiore.
Eseguire la stessa procedura anche sull’altro lato e così tutti i timoni sono
agganciati. Seguono ora i lavori di regolazione dei parametri di corsa.
Questi vanno impostati per il primo volo secondo i nostri suggerimenti.
• Timone di quota +25 mm/-25 mm 30%Expo
• Direzionale +30 mm/-30 mm 20%Expo
• Alettone +15 mm/-14 mm 30%Expo
(misurato sull’ala inferiore)
8. Montare l’elica e l’ogiva
Dato che ora c’è ancora un accesso libero alle viti del motore, vericarne
la sede salda. Questo punto rientra sì nel controllo pre-volo, ma non è
più possibile con l’elica e l’ogiva montate. L’elica, come si può vedere su
Fig. 15
, viene montata sull’asse del motore. Si consiglia di bilanciare
l’elica prima del montaggio con il nostro bilanciere elica # 332355.
Stringere bene il dado dell’elica. L’elica viene applicata facilmente da
davanti sul portaeliche. Controllare ora la fessura tra fusoliera e ogiva
ruotando a mano l’elica. L’ogiva non dovrebbe assolutamente strisciare
sulla fusoliera e deve girare. Per sicurezza prima togliere la batteria!
9. Impostare il baricentro
Spostando la batteria è possibile impostare il baricentro.
Questo andrebbe fatto con cura, dato che è fondamentale per le
caratteristiche di volo del modello. La posizione del baricentro si trova
13 mm prima del longherone in bra di carbonio della supercie alare
superiore. Qui aiutarsi con la punta delle dita. Spostare la batteria in modo
che il naso del modello sia rivolto leggermente verso il basso, come su
Fig. 16
. Così impostato è possibile passare al primo volo.
10. Controllo pre-volo
Tuttavia prima del primo volo si deve ancora eseguire un controllo pre-volo.
• Vericare tutte le viti, anche le viti Inbus ed eventualmente stringerle
• Vericare i rinvii, non devono urtarsi
• Innestare correttamente il carrello
• Controllare la simmetria del modello sulla base di
Fig. 17
• durante il controllo del timone controllare anche le direzioni di rotazione
e i ritorni
• Importante: Inserire la batteria dopo aver acceso la ricevente e con
l’elemento di comando per il motore su “OFF”.
• Testare il movimento del motore (squilibrio) e la direzione di rotazione
del motore
• Eseguire un test della portata
11. Primo volo
Se il modello è in uno stato tecnicamente corretto, il meteo è adatto e la
batteria del trasmettitore e dell’attuatore sono completamente carichi, si
può nalmente partire.
Posizionare TOMMY Jr. con il naso verso il vento e accelerare lentamente.
Dopo una breve tratta di rotolamento si solleverà. Una volta raggiunta una
certa altezza di sicurezza, è possibile testare le reazioni del timone e il volo
lento. Al primo volo vericare un atterraggio tempestivo per non trovarsi
inutilmente in una situazione di stress a causa di uno spegnimento sotto
tensione del motore. Per gli altri voli è possibile adattare gradualmente le
corse dei timoni e il baricentro alle vostre esigenze.
Vi auguriamo buon divertimento e un’esperienza di volo entusiasmante
con il vostro TOMMY jr.
Born to Fly!
Il team di costruttori di modello
IT