Instructions
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Istruzioni di montaggio
22. Montare il timone direzionale e collegare i rinvii
Posizionare con precisione il direzionale con gli assi delle cerniere nei
relativi supporti e inserirlo da dietro nella fusoliera esercitando pressione
con decisione.
Fig. 15
Agganciare i rinvii del direzionale
(50 mm) dall’alto nel foro più
esterno sulla leva del servo; portare il timone in posizione neutra e ssare
i rinvii nei bulloni cardanici utilizzando una chiave a brugola
.
Fig. 15
Suggerimento: Per sbloccare ed estrarre il timone direzionale, allentare
per prima cosa il rinvio svitando la vite di serraggio, quindi spingerlo no
al massimo della corsa verso sinistra e continuare a muoverlo nché non
fuoriesce dalle cerniere.
23. Montare il motore (se non è ancora stato fatto)
Inserire il motore con i cavi verso destra in basso nella relativa ordinata.
Avvitare il motore sull’ordinata utilizzando le 4 viti e le rondelle.
Fig. 17
24. Montare il regolatore
Montare il regolatore e testare il senso di rotazione con il telecomando
(per il momento senza elica). Guardando il motore dal davanti, l'albero
deve ruotare in senso orario. In caso contrario, invertire due dei tre cavi
di collegamento.
Importante: inserire il connettore di collegamento della batteria di
azionamento/del regolatore solo quando il trasmettitore è acceso e
si è certi che le l’elemento di comando del motore si trovi su “OFF”.
Fissare il regolatore con un pezzo di nastro a velcro (striscia sottile) o con
una goccia di colla a caldo nella sede sagomata sulla parete destra della
fusoliera. Fissare saldamente i cavi ai supporti
con due fascette
.
I cavi che vanno al motore sul davanti vengono fatti passare sotto la barra
trasversale e nella parte posteriore del motore vengono ssati con colla a
caldo alla parete della fusoliera.
25. Gancio di traino sugli alianti elettrici
La versione elettrica del modello è dotata di un gancio di traino integrato
nel telaio motore. Questo può essere attivato in caso di necessità con
un servo aggiuntivo # 112065 installando il cavo Bowden
e il lo
d'acciaio
nella parte anteriore della fusoliera. Accorciare il lo
d'acciaio in modo che non tocchi la piastra dell'ogiva (in avanti) quando
è bloccato.
Fig. 17
26. Gancio di traino sugli alianti (opzionale)
In alternativa, il modello può essere costruito come aliante puro. Per
farlo occorre incollare la punta opzionale # 224350 all’estremità della
fusoliera. Il gancio centrale di traino # 72 3470 può essere montato come
opzione.
Montare il carrello retrattile opzionale # 1-01759 A tale scopo è necessario
un servo aggiuntivo # 112086 HS-85MG. Il carrello viene fornito come
kit e, una volta montato, deve essere inserito dall'alto attraverso la cavità
nella capottina. Incollare una staffa di montaggio su entrambi i lati della
parte posteriore della fusoliera (eseguire un montaggio di prova per
vericare la posizione e il montaggio del ap del carrello). Far scorrere
il supporto anteriore in plastica sul tubo a sezione quadrata e avvitarlo
al carrello. Incollare poi il supporto insieme al tubo a sezione quadrata.
Fig. 18
27. Montare i terminali (carrello)
Se non è installato un carrello retrattile, inserire il terminale
dall'interno
della fusoliera nell'intaglio e ssarlo con alcuni punti di colla. In questo
modo è possibile montare il carrello retrattile in un secondo momento.
Il terminale è tenuto ancora meglio in posizione dal pattino di atterraggio
(pellicola adesiva), che viene incollato al lato inferiore della fusoliera
dall'esterno.
Fig. 19
28. Montare l’ogiva e l’elica
Avvitare per prima cosa le pale pieghevoli dell'elica 94 (incluse nel set
di motorizzazione # 1-01183 o 1 coppia da 11x7" # 1-00106 per 3S o
separatamente # 1-00106 o 1 coppia da 8x6" # 1-01970 per 4S) sul
mozzo portapale
utilizzando le viti a brugola
(M3x 20 mm) e i dadi
autofrenanti
.
Serrare le viti in modo che le pale dell'elica non abbiano gioco, lasciando
tuttavia un margine per la regolazione afnché si adattino al mozzo
portapale.
A questo punto inserire il mozzo portapale preassemblato sull’innesto
, come mostrato in gura. Inlare il gruppo completo sull’albero
motore facendo attenzione a lasciare una distanza di ca. 1 mm tra il
mozzo portapale e la fusoliera.
Montare per prima cosa la rondella del mozzo, quindi la rondella piana
, la rondella dentata
e serrare il dado (M8)
. Assicurarsi che
la distanza tra il mozzo portapale e la fusoliera rimanga invariata durante
il serraggio!
L'o-ring
garantisce che le pale dell'elica restino bloccate saldamente;
questo è particolarmente utile quando si trasporta il modello. L'o-ring deve
essere guidato negli incavi davanti alla piastra dell'ogiva e posizionato
intorno alle teste delle viti di ssaggio e ai dadi dell'elica.
Fissare l'ogiva
con la vite
M2,5 x 12 mm in modo che l'o-ring si
posizioni nelle piccole cavità e non rimanga incastrato.
Fig. 20
29. Preparare la capottina trasparente
Per un aspetto ancora più accattivante e simile all’originale, si consiglia di
verniciare il telaio della capottina
. Per un risultato ottimale utilizzare
i prodotti EC
®
COLOR. Verniciare ad esempio il telaio, il quadro strumenti
e il sedile di grigio # 60 2806. Quando la vernice è asciutta, attaccare gli
adesivi
sul quadro strumenti e sul sedile.
Incollare le due linguette di chiusura
con l’ultimo dente a lo
nella fessura/vano sagomato del telaio della capottina. A tale scopo,
nelle fessure e sulle punte applicare un po’ di colla istantanea e
successivamente inserire le linguette di chiusura Controllare che i ganci
si trovino in posizione parallela e perpendicolare nel vano sagomato: solo
in questo modo si garantisce che si innestino su entrambi i lati nei ganci
di sostegno della fusoliera e tengano in posizione la capottina.
Fig. 21
Incollare il vetro della capottina 6 sul telaio utilizzando ad es. una colla a
contatto trasparente.
A differenza del solito, non lasciar seccare la colla a contatto: applicare
IT