Instructions

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Notice de montage
On voit également quelques exemples de pose dans la notice. Découpez
les éléments de décoration d’une surface un peu plus importante avec un
léger surdimensionnement, avec le papier protecteur – retirez les chutes
transparentes tout autour du motif avec précaution. Posez le motif pour
essai sur la surface.
Dépoussiérez la surface sur laquelle le motif doit être posé, et en partant
de son emplacement, retirez environ 15 cm du lm protecteur et coupez-
le avec un ciseau – dans un premier temps le reste du lm protecteur
reste en place. Collez le motif sur ces 15 cm, vous pourrez encore ajuster
son positionnement avec le lm protecteur. Si le tout est en place décollez
légèrement le motif et retirez lentement le lm protecteur à partir de la
découpe. Veillez à ce que le motif soit bien lisse – ne le posez pas encore
dénitivement, car on pourra encore corriger son positionnement si
nécessaire en le décollant. Soyez très prudents à ce stade, il ne faut pas
que le motif puisse se distendre et ne et ne plus s’adapter à la surface.
Passez ensuite sur tout le motif avec un chiffon doux en évitant les
bulles d’air. Les deux bandes transparentes de 35x800 mm servent de
protection du bord d’attaque – pour ceux qui atterrissent souvent dans les
hautes herbes, notamment à la pente. Pour cela, surélevez les ailes, avec
quelques livres par ex., puis collez par l’avant les bandes protectrices
en les centrant et rabattez-les au fur et à mesure. Pour éviter les plis
au niveau du dièdre faites une découpe en V à ce niveau là avec un bon
cutter.
50. Pose du patin d’atterrissage
Un patin
󱳧
en adhésif particulièrement résistant est fourni avec la
boîte de construction. Celui-ci est collé à l’avant sous le fuselage. Il se
pose bien au centre et parallèlement à la jonction des deux ancs, après
le cône, en faisant remonter vers l’extérieur, sans plis. Lorsqu’un train
rentrant est monté, le lm est découpé soigneusement au niveau de la
trappe du train.
51. Fixation de l’accu
L’accu est xé dans le modèle de manière able avec les bandes Velcro
󱳷
et
󱳸
et la sangle
󱳼
.
La sangle est passée par l’une des trois ouvertures à l’avant du fuselage,
sous le tube carré.
52. Capteur TEK – Vario + TAS (TrueAirspeed)
D’origine, sur le Lentus, le montage du MULTIPLEX TEK-Vario + TAS
(TrueAirspeed) est prévu. Celui-ci peut être monté en quelques minutes
même sur un modèle monté, version RR. Vous pourrez ainsi surveiller à
tout moment votre vitesse de vol et vos taux de montée et de chute. Vous
pourrez enregistrer des valeurs minimales et maximales ainsi que des
seuils d’alerte.
Montage:
L’unité électronique se xe latéralement dans le creux, à l’arrière du
variateur. Vous devrez ensuite adapter la longueur des durites – le plus
simple c’est le tube de mesure – mais attention, il ne faudra pas inverser
les durites. Marquez-les auparavant, avant de les rebrancher. La sonde
Prandl (tube pitot) se monte à travers le trou,vers l’avant une fois le volet
de direction démonté, par l’arrière de la dérive – dans le dernier tiers
supérieur de la dérive. La sonde de mesure doit dépasser de 30 mm du
contour du fuselage. A l’aide d’une corde à piano par ex., faites passer
les deux durites dans le tube du fuselage de Ø 20 mm vers l’avant , sans
pliures franches (avec des rayons) et les positionner à l’arrière, à gauche
et à droite dans les rainures puis les xer avec un bout de ruban adhésif.
Remontez le volet de direction
53. Centrage
Pour obtenir de saines caractéristiques de vol, votre modèle, comme tout
autre modèle, doit être centré. Mettez votre modèle en ordre de vol.
Le centre de gravité est situé à 67 mm du bord d’attaque de l’aile
(demi ronds sur l’intrados). Si vous soulevez le modèle avec les doigts
à ce niveau là, le modèle doit rester à l’horizontale. Réglez le centre de
gravité avec le positionnement de l’accu ou en mettant des billes de trim
󱴋
à l’arrière du fuselage. En fonction de la densité des matériaux et
des diverses versions possibles (accu de planeur et accu de planeur
électrique) des données précises ne peuvent être fournies.
En version planeur pur, du fait de l’absence de moteur, il faudra mettre
plus de poids dans le nez du fuselage – celui-ci pourra être xé derrière
le couple moteur, il y a là encore sufsamment de place. Il pourra être xé
avec de la colle chaude, par exemple. Si vous avez trouvé le bon réglage,
faites un marquage dans le fuselage pour être sûr que votre accu de
propulsion sera toujours positionné au même endroit.
Vue 34
Conseil: Le centrage peut être réglé aisément avec la balance de centrage
Réf.Cde 69 3054
54. Réglage des débattements des gouvernes (valeurs indicatives!)
Pour obtenir une bonne réaction en vol du modèle, il est impératif de
régler correctement l’amplitude des débattements des gouvernes. Les
débattements sont mesuré au point le plus bas de la gouverne. Il s’agit de
valeurs indicatives, qui peuvent être adaptées individuellement.
Profondeur
vers le haut (manche vers soi) env. +11 mm
vers le bas (on pousse sur le manche) env. –11 mm
Spoiler (profondeur vers le bas) env. – 3 mm
Version électrique: mixage Gaz sur la profondeur – 1 mm
Mixage Flaps sur la profondeur en cas de
Speed /thermique
env. – 1 / 1,5 mm
Direction
vers la gauche et vers le droite env. 35 mm
Ailerons
vers le haut / vers le bas env. + 24 / – 11 mm
Speed (vers le haut) env. + 3 mm
Thermique (vers le bas) env. – 3 mm
Spoiler (ailerons vers le haut) env. + 24 mm
Flap (volets de courbure)
Part aileron (Flap que vers le haut) env. + 10 mm
Speed (vers le haut) env. + 4 mm
Thermique (vers le bas) env. – 4 mm
Spoiler (Flaps vers le bas) env. – 26 mm
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