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IL MOTORE NON SI ARRESTAIL MOTORE NON SI ARRESTA

IL MOTORE NON SI ARRESTA

A) CONTROLLARE COMMUTATORE-CHIAVEA) CONTROLLARE COMMUTATORE-CHIAVE

A) CONTROLLARE COMMUTATORE-CHIAVE

1) Smontare lo scudo anteriore, seguire il percorso del cavetto

bianco/nerobianco/nero

bianco/nero (1)

in uscita dal commutatore chiave fino

al fastom, quindi staccare la connessione e appoggiare il cavetto proveniente dal cablaggio al telaio (a massa).

Se il motore si arresta:Se il motore si arresta:

Se il motore si arresta:

2) Verificare (con il Tester in OHM) la continuità tra il cavetto

neronero

nero inserito nel connettore a 4 vie proveniente dal

cablaggio e un punto qualsiasi nel telaio (

massamassa

massa).

Continuità:Continuità:

Continuità: sostituire commutatore chiave.

Discontinuità:Discontinuità:

Discontinuità: trovare eventuale interruzione cavetto

neronero

nero e riparare. Oppure, intervenire con un semplice “ponte

di massa”, collegando l’estremità di un cavetto alla vite di fissaggio avvisatore acustico e l’altra estremità al

cavetto

neronero

nero inserito nel connettore a 4 vie del cablaggio.

Se il motore non si arresta:Se il motore non si arresta:

Se il motore non si arresta:

B) VERIFICA DELLA CENTRALINA ELETTRONICAB) VERIFICA DELLA CENTRALINA ELETTRONICA

B) VERIFICA DELLA CENTRALINA ELETTRONICA

1) Verificare la giusta connessione del cavetto

bianco/nero (1 - F. 27)bianco/nero (1 - F. 27)

bianco/nero (1 - F. 27) alla centralina elettronica.

2) Se il tutto risulta regolare, trovare interruzione nel cavetto stesso.

3) Intervenire tagliando la guaina che protegge il cablaggio e seguire il “percorso” del cavetto fino al punto di rottura,

quindi riunirlo saldandolo.

4) Proteggere accuratamente l’unione, come pure la guaina esterna del cablaggio, con nastro isolante.

F. 27

DER MOTOR KOMMT NICHT ZUM STILLSTANDDER MOTOR KOMMT NICHT ZUM STILLSTAND

DER MOTOR KOMMT NICHT ZUM STILLSTAND

A) KONTROLLE DES SCHLÜSSELSCHALTERSA) KONTROLLE DES SCHLÜSSELSCHALTERS

A) KONTROLLE DES SCHLÜSSELSCHALTERS

Den Vorderschutz abmontieren und den Verlauf der

weiß/grünen weiß/grünen

weiß/grünen Litze (1) im Ausgang des Schlüsselschalters bis zur Anschlußklemme

verfolgen. Die Verbindung abtrennen und die aus der Verkabelung kommende Litze auf den Rahmen (auf die Masse) setzen.

Falls der Motor stoppt:Falls der Motor stoppt:

Falls der Motor stoppt:

2) Kontrollieren Sie mit dem Tester (in OHM) die Kontinuität zwischen der

schwarzenschwarzen

schwarzen, in den aus der Verkabelung

kommenden 4-Weg-Anschluß geführten Litze und einer beliebigen Stelle des Rahmens (

MasseMasse

Masse).

Kontinuität: Kontinuität:

Kontinuität: Den Schlüsselschalter auswechseln.

Diskontinuität: Diskontinuität:

Diskontinuität: Die mögliche Unterbrechung der

schwarzen schwarzen

schwarzen Litze finden und reparieren. Oder mit einer einfachen

“Massenbrücke” arbeiten: Verbinden sie dazu das Ende einer Litze mit er Befestigungsschraube des

Akustiksignalgebers und das andere Ende mit der

schwarzenschwarzen

schwarzen, in den aus der Verkabelung kommenden 4-Weg-

Anschluß geführten Litze.

Falls der Motor nicht stoppt:Falls der Motor nicht stoppt:

Falls der Motor nicht stoppt:

B) KONTROLLE DER ELEKTRONIKZENTRALEB) KONTROLLE DER ELEKTRONIKZENTRALE

B) KONTROLLE DER ELEKTRONIKZENTRALE

1) Kontrollieren Sie den richtigen Anschluß der

weißen/schwarzen weißen/schwarzen

weißen/schwarzen Litze (

1 - Abb. 271 - Abb. 27

1 - Abb. 27 ) mit der Elektronikzentrale.

2) Falls alles regulär ist, die Unterbrechung in der Litze selbst suchen.

3) Schneiden Sie den Schutzmantel der Verkabelung ein und verfolgen Sie den “Verlauf” der Litze bis zur Bruchstelle.

Stellen Sie anschließend durch Löten die Verbindung wieder her.

4) Schützen Sie die Verbindung und auch den Außenmantel der Verkabelung sorgfältig mit Isolierband.