Operation Manual

03-7
3.6 Système de freinage
à inertie et freins de
roue
Contrôle du système de freinage
à inertie :
1. Si la barre de traction peut être insérée de
plus de la moitié (env. 5 mm) lorsque le frein
de stationnement est serré, le système de
freinage doit être réglé immédiatement par un
atelier spécialisé.
2.
An de contrôler le seuil de sollicitation, serrer
le frein de stationnement et pousser la cara-
vane le plus possible vers l’arrière jusqu’à ce
que le levier du frein à main culbute entière-
ment. Puis insérer l’accouplement de sécurité
dans le système de freinage à inertie. La barre
de traction doit se replier automatiquement
dans la position neutre sous l’effet du matelas
de gaz dans l’amortisseur hydraulique. Si ce
processus devait durer plus de 30 s, le sy-
stème de freinage à inertie doit être contrôlé
dans un atelier spécialisé.
Freins de roue
Lors des freins de roues utilisés, il s'agit de freins
à tambour non réglés automatiquement, qui
disposent d'un recul automatique en fonction
du trajet. Les garnitures des freins de roue sont
des pièces soumises à l’usure, c’est pourquoi
leur état doit être contrôlé tous les 5000 km ou
au plus tard après un an. Un indice able pour
une forte usure de la garniture de frein est que
l’accouplement de sécurité peut être inséré
d’env. 45 mm lors du contrôle décrit préalable-
ment du système de freinage à inertie.
Le système de freinage à inertie se compose
d'un dispositif à inertie, d'un dispositif de trans-
mission et de freins de roues. A travers la pous-
sée sur le véhicule tracteur, un freinage auto-
matique de la caravane est garanti. C'est-à-dire
que le système de freinage à inertie fonctionne
indépendamment du système de freinage du
véhicule tracteur. L'effort de freinage généré est
essentiellement fonction de l'intensité du freina-
ge du véhicule tracteur et de l'état de charge de
la caravane. Un amortisseur intégré dans le dis-
positif à inertie avec un seuil de réponse déni
veille d'une part à une poussée ergonomique et
empêche d'autre part qu'un retrait du gaz ou un
changement de vitesses sur le véhicule tracteur
provoque un effet de freinage sur la caravane.