Operation Manual
37
Tableau de programmation PLANEUR
Pour tester … Procédure du test Observations Ajustements
1. Réglage des neutres Faites voler le modèle sur une trajectoire Ajustez les trims de l'émetteur pour voler Modifiez les subtrims électroniques et/ou
d'un modèle rectiligne en palier comme prévu dans la procédure sans ajustez les chapes pour régler les trims de
toucher au manche avec trajectoire l'émetteur aux neutres.
tendue sans correction
2. Réglage des débattements Faites voler le modèle et appliquez un Vérifiez la réponse du modèle à chaque - Taux d’ailerons et de profondeur : réglés
Note : Assurez-vous que les ordre une déviation plein débattement à ordre donné. Réglez les flaps vers le bas pour réagir à vos souhaits
ailerons et les flaps sont tour de rôle sur chacune des gouvernes. autant que possible en situation de vol - Direction : réglée pour un maximum de
appairés en débattement Contrôle de courbure au neutre plané contrôlé (90° est une valeur idéale) débattement
(étapes 6 et 9) 0-5° vers le haut sont nécessaires - Réglage des débattements des flaps selon
les étapes 4, 5 et 9
3. Calage et Centre de Gravité Trimmez pour planer en palier. Plongez à A. Le modèle poursuit son plongeon sans A. Aucun ajustement
Note : ceci est une procédure 45° (à travers le vent s'il y en a) et relâchez cabrer ni plonger plus encore ? B. Réduisez l'incidence (ajoutez de la
itérative, elle dépend des les commandes. AVERTISSEMENT : B. Le modèle commence-t-il à cabrer profondeur vers le bas ) et/ou réduisez le
caractéristiques intrinsèques prenez garde à une vitesse dynamique (nez vers le haut) ? poids du nez
du modèle. CG arrière=moins élevée susceptible de générer du flutter C. Le modèle commence-t-il à plonger C. Augmentez l'incidence (ajoutez
de stabilité mais de meilleures plus encore (il plonge plus encore nez la profondeur vers le haut ) ou ajoutez du
performances vers le bas) ? poids au nez)
4. Réglage des commandes du Faites voler le modèle et appliquez A. Le nez du modèle pique, une action A. plusieurs options :
taux de chûte(aérofreins), lentement le plein débattement sur la sur la profondeur à cabrer est 1) Ajoutez du mixage profondeur à cabrer
réglage de la pente commande (manche des aérofreins). nécessaire pour conserver un vol en 2) Réduisez la réaction des ailerons
Note : Assurez-vous que les Observez s'il y a des changements palier 3) Augmentez le débattement des volets*
ailerons et les flaps sont d’assiette. B. Aucun changement d’assiette B. Pas de réglage
appairés en débattement C. L'empennage baisse, une action sur C. Faire le contraire du A
la profondeur à piquer est nécessaire
pour conserver un vol en palier
5. Réglage des commandes du Faites voler le modèle et appliquez le plein A. Le modèle tangue à droite quand le A. Mélangez - à droite et + à gauche la
taux de chûte(aérofreins) débattement sur le manche des aérofreins. réglage des commandes (manche des réactivité de l'aileron avec la commande
Réponse au roulis Observez s’il y a du roulis. aérofreins) est activé l'aérofrein
B. Pas de roulis B. Pas de réglage
C. Le modèle tangue à gauche C.Faire le contraire du A
6. Réglage mixage A->R Faites voler le modèle et appliquez un A. Le modèle prend du lacet à droite A. Augmentez le différentiel et/ou la quantité
et différentiel d’aileron ordre droit et gauche alternativement à la avec l'aileron gauche et vice versa de mixage A->R
commande d'ailerons. Observez la B. Le fuselage suit une trajectoire B. Pas de réglage à effectuer
trajectoire du fuselage. rectiligne C. Réduisez, le différentiel et/ou la quantité
C. Le modèle prend du lacet à gauche de mixage A->R
avec l'aileron droit et vice versa
7. Réglage des flaps ( ailerons Faites voler le modèle sur une trajectoire A. Le modèle ralenti tout doucement et A. Diminuez l’abaissement des flaps et/ou
full span ou 4 servos dans rectiligne tendue passant devant vous. décroche ou pique rapidement ajoutez de la compensation à la
l’aile) Appliquez la commande des flaps. B. Le Modèle ralenti légèrement profondeur.
C. La vitesse du modèle n'a pas changé B. Aucun changement à effectuer
C. Faites le contraire du A
8. Réglage phase treuillage Basculez l'interrupteur pour être dans le A. Angle de montée peu performant ; A. Déplacez un peu le point d'accrochage en
(1ère Partie) mode treuillage. Lancez le modèle et beaucoup de correction à cabrer arrière, augmentez aussi légèrement vers
observez la pente de montée et les demandée à la profondeur. le haut la valeur de correction de la
réglages demandés B. Le modèle monte selon une pente profondeur ou ajoutez des flaps.
raide et une légère correction à la B. Aucun changement à effectuer
profondeur est nécessaire. C. Faire le contraire du A
C. Montée trop raide, le modèle
marsouine d'avant en arrière. De la
profondeur à piquer est nécessaire.
9. Réglage phase treuillage Basculez l'interrupteur pour être dans le A. Le modèle vire à gauche au treuillage A. Diminuez l'abaissement de l'aileron
(2ème Partie) mode treuillage. Lancez le modèle et B. Le modèle monte tout droit sans gauche et du flap gauche ou augmentez
observez la pente de montée et les besoin de correction aux ailerons l'abaissement de l'aileron droit et du flap
réglages demandés C. Le modèle vire à droite au treuillage droit
D. Le modèle décroche d'un côté B. Pas de changement à effectuer
C. Faites le contraire du A
D. Vérifiez que les abaissements sont
identiques des deux côtés. Augmentez
aux ailerons ou diminuez l'abaissement
des flaps
10. Réglage phase vitesse Basculez l'interrupteur pour être dans le A. Le modèle pique A. Augmentez vers le haut la valeur de
mode vitesse (flaps et ailerons relevés à B. Pas de changement correction de la profondeur à cabrer
2mm) C. Le modèle cabre B. Pas de changement à effectuer
C. Faites le contraire du A
11. Réglage du mixage E->F Faites voler le modèle à grande vitesse, A. Le modèle vire rapidement et A. Ne faites rien ou augmentez vers le bas
virez sur l'aile et tirez pour tourner conserve sa vitesse le déplacement des flaps.
B. Le modèle tourne mais ralentit sa B. Réduisez le débattement vers le bas des
vitesse flaps.
*Note : selon la configuration aérodynamique de l'aile, il peut y avoir des réactions opposées, aussi c'est avec de l'expérience que le comportement souhaité sera
atteint. Soyez perséverant et lucide sur vos réglages.