Operation Manual

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Appuyez alors sur la touche Clear (Active/Inhibit) pour que
l’indicateur ON ou OFF clignote à l'écran.
2. Premièrement, vous allez entrer le taux de mixage des ailerons
(voie 1) sur la voie 6. Assurez-vous que la fonction A->F est
activée (ON) en tirant vers vous l’interrupteur de phase de vol
(Flt. Cond.), l’indicateur On doit alors clignoter à l'écran.
Appuyez une fois sur la touche ”à droite”, une petite flèche
apparaît alors sur le chiffre 1 et sous le chiffre 6.
3. Pour régler le taux de mixage pour le flap droit, maintenez le
manche des ailerons à droite (R/D s'affiche à l’écran) et
appuyez sur la touche -. Continuez à réduire le taux tant que le
servo ne force pas. Vous pouvez commencer par environ 50%
de mélange si il n'y a aucune sollicitation entraînant un bruit
anormal du servo. Si votre modèle a des flaps avec des
charnières à axes déportés, vous pouvez rapidement initialiser
à zero cette valeur en appuyant la touche Clear (Active/Inhibit).
4. Maintenant, programmez le taux de mixage vers le bas pour le
flap droit (voie 6). En maintenant le manche des ailerons à
gauche (L/U s'affiche à l’écran). Utilisez la touche - pour réduire
le taux à environ 50%.
5. Vous allez faire de même pour le servo du flap gauche (voie
7). Appuyez une fois sur la touche ”à droite” pour accéder au
menu réglage du flap gauche (voie 7). La petite flèche se
déplace alors sous le chiffre 7, indiquant que c'est bien la voie
7 qui est affectée par les réglages. Déplacez le manche des
ailerons à droite (R/D s'affiche à l’écran) et appuyez sur la
touche - pour réduire le taux jusqu'à atteindre environ 50%.
6. Entrez le taux de mixage vers le haut pour le flap gauche
(voie7) comme vous l'avez fait pour le flap droit. Maintenez le
manche des ailerons à gauche (L/U s'affiche à l’écran) et
appuyez sur la touche - pour réduire le taux à environ 50%. De
nouveau, si votre modèle a des flaps avec des charnières à
axes déportés, vous pouvez rapidement initialiser à zero cette
valeur en appuyant la touche Clear (Active/Inhibit).
Réglage des flaps par potentiomètre (DFL.T)
La fonction de réglage des flaps par potentiomètre est valable
pour les planeurs avec quatre servos d'aile (4WNG) et n'apparaît
pas dans le menu deux servos d'aile (2WNG). Elle est une façon
simple d'ajuster la position des flaps d'emplanture (voies 6 et 7)
sans avoir à recourir au menu subtrims (STRM). Quand vous
activez cette fonction, vous pouvez tourner le potentiomètre 2 de
réglage des flaps (VR2) pour déplacer les flaps d'emplantures en
opposition l'un par rapport à l'autre (l'un va vers le haut et l'autre
va vers le bas). En conjonction avec le potentiomètre 1 de réglage
des flaps (VR1), vous pouvez définir n'importe quelle position aux
flaps d'emplanture sans utiliser pour autant les subtrims pour les
voies 6 et 7.
Réglage des flaps :
1. Accédez à la fonction en vous
plaçant dans le menu DFL.T à
l'aide des touches Up et Down.
Par défaut cette fonction est
activée (ON). Si vous voulez la
désactiver, appuyez sur la
touche Clear (Active/Inhibit) pour que le ”Inh” s'affiche à l'écran.
2. Tournez le potentiomètre 2 de réglage des flaps (VR2) d'un
côté ou de l’autre et observez la réaction des deux servos de
flap d'emplanture. Ajustez le potentiomètre pour les aligner l'un
par rapport à l'autre. Si vous désactivez cette fonction, ils
retourneront à leur position initiale.
Tableau de programmation planeur
Le tableau suivant donne les procédures qui peuvent être suivies
pour le reglage d'un nouveau planeur. Les vols doivent être
effectués dans des conditions météo plutot calmes et répétés
plusieurs fois avant la prise en considération effective des
réglages. Si quelconques changements sont effectués, retournez
aux étapes précédentes et vérifiez ou ajustez plus tard si besoin
est.
Une des étapes les plus critiques est le réglage du centre de
gravité (CG) / test de l'incidence (étape 3). L'incidence est un
terme commun décrivant la différence angulaire relative entre l'aile
et le stabilisateur horizontal. Bien que les neutres aient été vérifiés
à l’étape 1, il y a de multiples configurations de trim de profondeur
et de réglage du CG qui rendent le vol stable. En général, en
déplaçant le CG en arrière, vous améliorez la réactivité du
modèle, en revanche vous réduisez sa stabilité, ce qui se traduit
par un planeur plus difficile à faire voler et exigeant plus d'attention
du pilote.
Le déplacement du CG vers l’arrière diminue donc le rendement
des empennages du modèle, ce qui signifie que l'aile et la
profondeur travaillent plus ensemble et moins l'un contre l'autre
comme ils le feraient avec un CG plus en avant. Beaucoup de
pilotes haut niveau utilisent une position du CG placé entre 35 et
40% de la corde d'aile moyenne, ce qui est près des limites
maximum arrières admissibles pour une stabilité correcte (la corde
d’aile moyenne est à peu près la même que la corde moyenne qui
est calculée en divisant la surface de l'aile par son envergure). La
manière selon laquelle vous réglez votre planeur dépend vraiment
de vos préférences personnelles. Un modèle lourd du nez sera
plus facile à faire voler mais manquera de réactivité contrairement
à un reglage plus en arrière du CG.
Vous devez aussi programmer un peu de différentiel d’aileron et-
ou de mixage ailerons->direction. Des réglages incorrectes
aboutiront à une augmentation inutile de la traînée, ce qui peut
être vérifié assez facilement. Si lorsque vous volez, vous
maintenez le fuselage en ligne avec la trajectoire et tout
doucement vous virez sur une aile puis sur l'autre alternativement
dans les deux sens, vous apprendrez comment coordonner les
virages sans avoir à recourir au mixage ailerons->direction. Vous
pouvez aussi évaluer le taux nécessaire de différentiel d’aileron
ou de mixage ailerons->direction en étudiant les figures d'un
modèle décrivant un cercle dans la section "virages coordonnés",
au chapitre 5. Trop de différentiel d’aileron peut rendre le modèle
mou en entrée ou sortie de virage ou de tonneaux.
Programmer les aérofreins crocodile peut aussi être astucieux. Le
lecteur est alors renvoyé au chapitre de cette section qui décrit
les instructions contenues aux lignes du tableau 4, 5 et 6. La
compensation à la profondeur peut être particulierement utile
aussi pour éliminer le changement d’assiette lors de l'action des
aérofreins crocodile.
Quoi que vous fassiez, assurez-vous de passer beaucoup de
temps au réglage de votre planeur. Si vous disposez d'une pente
à proximité, volez par temps très calme et dans des conditions où
vous pourrez juste à peine tenir le modèle en l'air. C'est dans ces
conditions de vol que vous vérifierez si votre modèle est
correctement réglé.