Operation Manual

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de compensation à la profondeur (la flèche se décale au
dessus du chiffre 2). Programmez le taux de compensation
avec les touches + et -. Pour les débutants, n’utilisez pas ou
peu de compensation à la
profondeur avant d’avoir volé et
jugé quelle quantité de
compensation serait nécessaire.
Si le modèle cabre avec la
fonction crocodile, compensez
avec de la profondeur à piquer. Si, en revanche, le modèle
pique avec la fonction crocodile, compensez avec de la
profondeur à cabrer. Changez la valeur de compensation petit
à petit car elle a une forte influence sur l’assiette du planeur.
Référez-vous au tableau de programmation planeur pour plus
de détails.
27. (Pour 4WNG seulement).
Réglez maintenant la course des
flaps. Appuyez une fois sur la
touche ”à droite” pour accéder à
l’écran réglage des flaps (la
flèche se décale au dessus du
chiffre 6). Programmez la course des flaps avec les touches
+ et -. Déplacez le manche cranté et assurez-vous que les
flaps S’ABAISSENT avec la fonction crocodile. Si ce n’est pas
le cas, changez le signe devant la valeur entrée (cela peut
dépendre du sens d'orientation des servos). Vous aurez
probablement besoin d’un maximum de débattement (90° est
la position idéale si vous y arrivez). Comme pour les ailerons,
vous réglez la course des deux flaps en même temps.
28. (Pour 4WNG seulement). Utilisez ensuite les Subtrims pour
ajuster précisément le neutre des flaps des deux cotés.
Utilisez la fonction réglage des fins de course (EPA) pour
obtenir 90° de débattement des flaps (ou moins si vous le
désirez) en position aérofreins crocodile à fond. Il peut être
utile d'employer des palonniers de servo assez longs pour
augmenter le débattement des flaps.
29. (Pour 4WNG seulement).Vous
pouvez utiliser la fonction S.TM1
(treuillage) définie à l'avance
pour les treuillages hauts. Vous
pouvez dans ce cas abaisser les
deux flaps (voie 6 et voie 7)
pour monter plus haut (plus de portance) et compenser avec
la profondeur (voie 2). Augmentez petit à petit la valeur
prédéfinie de la profondeur à cabrer jusqu'à ce que la pente de
montée du planeur au treuillage vous convienne , ou ajoutez
de la profondeur a piquer si le modèle marsouine ou
déclenche ou est dur à contrôler (souvenez-vous , il faut
utiliser le manche de la profondeur ou le mixeur profondeur /
flaps pendant le treuillage). Rappelez-vous, pour activer la
fonction S.TM1, vous devez pousser l’interrupteur de phase
de vol Flt. Mode vers l’avant.
30. (Pour 4WNG seulement). Vous
pouvez aussi régler les trims des
flaps en phase vitesse (S.TM2)
afin par exemple de progresser
rapidement entre deux
ascendances thermiques. Nous
recommandons aux débutants de tirer légèrement les flaps
vers le haut (-10% ou même moins). Le bord de fuite des flaps
ne doit pas s'élever de plus de 1.5 mm, sinon vous
engendreriez malheureusement plus de traînée que de
pouvoir de pénétration dans l'air. Rappelez-vous, pour activer
la fonction S.TM2, vous devez tirer vers vous l’interrupteur de
phase de vol Flt. Mode.
31. Si vous le souhaitez, ajoutez du mixage aileron/dérive (A->R)
pour réaliser des virages coordonnés. Ce réglage est
fortement dépendant de la configuration de votre modèle.
Généralement, une petite quantité de mixage aileron/dérive
suffit surtout si une grande
quantité de différentiel d’aileron
est déjà programmée ;
démarrez donc avec 10 à 15%
de mixage. Observez la
direction relative que prend le
nez du planeur lors d'une spirale dans une thermique. Si le
nez du modèle se dirige vers l'intérieur de la spirale, le taux de
mixage est trop important. En revanche, si le nez pointe vers
l'extérieur de cette spirale, il y a besoin d’ajouter du mixage.
Lorsque le mixage est correctement réglé, le fuselage doit
tangenter le cercle d'évolution dans la thermique (Voir page
33 pour plus de détails). Pendant le vol, faites attention aux
variations d’assiette pendant la phase de treuillage ou
d’utilisation des aérofreins crocodile et réglez les
compensations à la profondeur pour garder une assiette
idéale. Vous pouvez vous reportez au tableau de
programmation planeur présenté plus loin.
Réglage des fins de course (EPA)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 18.
Dual Rates (D/R)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 18.
Réglage des exponentielles (EXP)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 20.
Sélection des phases de vol (FLT.C)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 20. Il y a trois
phases de vol différentes (FLT.C) dans le menu planeur (GLID).
Notez qu'en plus des particularités des phases de vol décrites ici,
vous pouvez aussi utiliser les fonctions réglage des trims de flaps
(STM.1 et STM.2) afin de programmer des débattements vers de
nouvelles positions. Ensemble, celles-ci peuvent être utilisées
pour régler spécifiquement les ailerons, les flaps et la profondeur
pour les phases de treuillage ou de vitesse. Le trim pour le
manche cranté des flaps commande la position du neutre des
deux flaps en même temps si la propriété 4WNG est activée.
Dans les menus planeur (GLID), avec l'option 4WNG validée, les
menus des phases de vol vous permettent de modifier les
positions de trim enregistrées avec les leviers de trim pour les
voies 1, 2, 4 et 6. La fonction trims de flaps en phase vitesse vous
permet aussi de compenser la position du servo de profondeur
(voie 2) ainsi que celle des deux servos de flaps (voie 6 et voie
7). Ce mode sera décrit ultérieurement.
Réglage des subtrims (STRM)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 21.
Inversion du sens de rotation des servos (REV)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 22.
Mixeurs programmables 1 à 5 (PMX1->PMX5)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 22.
Différentiel d’aileron (ADIF)
Les ailerons sont utilisés pour pivoter sur l'axe de roulis ou virer
sur l'aile du planeur. Mais virer de telle sorte à un prix. Une aile qui
se soulève génère aussi une composante traînée appelée traînée
induite, ce qui signifie que la traînée est induite comme une
conséquence de l'aile qui monte. Cela signifie plus simplement
que plus l'aile monte et plus elle génère une traînée importante.
La résultante des différences de traînée impose au fuselage du
modèle de s'écarter de la direction du virage, appelé lacet
Description des fonctions pour planeur