Operation Manual
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Pour tester … Procédure du test Observations Ajustements
10. Dièdre Méthode 1 : Faites un passage engagé A. Le modèle n'a pas tendance à A. Dièdre OK.
un vol tranche ; maintenez le vol tranche engager un tonneau. B1. Réduisez le dièdre.
à la dérive (effectuez la tranche à gauche B. Le modèle engage un tonneau dans le B2. Utilisez les mixeurs pour que le
et à droite). sens donné par la dérive. mouvement induit des ailerons s'oppose
Méthode 2 : Appliquez de la dérive en vol C. Le modèle engage un tonneau en à la dérive. (commencez avec 10%)
sens opposé dans les deux tests. C1. Augmentez le dièdre.
C2. Mélangez ailerons et sens de la dérive
à 10%.
11. Alignement des gouvernes Effectuez un vol tel que décrit dans le test A. Pas de tendance à engager un A. Gouvernes de profondeur correctement
de profondeur (modèles 6 et tirez le manche pour réaliser un tonneau lorsque la profondeur alignées.
avec deux gouvernes de looping dirigé vers l'intérieur. Passez en est sollicitée. B. Levez une gouverne ou baissez l'autre.
profondeur indépendantes) vol dos et réitérez la même figure en B. Le modèle engage un tonneau dans C. Réduisez la traînée d'un coté ou
poussant le manche pour réaliser le sens de direction pour les 2 tests - augmentez la traînée de l'autre.
un looping dirigé vers l'extérieur. Empennages de profondeur non alignés.
C. Le modèle engage un tonneau dans
le sens de direction opposé pour les 2
tests. Une gouverne de profondeur a
plus de traînée que l'autre (le modèle
engage un tonneau dans le sens de
la gouverne qui a la traînée la plus
importante).
12. Tangage en vol tranche Effectuer un vol tel que décrit dans le A. Il n'y a pas de tangage à cabrer ou A. Pas d'ajustement a faire.
test 10 à piquer. B. Solutions alternatives :
B. Le nez du modèle pointe vers le haut 1) Déplacez le CG en arrière
(le modèle monte littéralement). 2) augmentez l'incidence
C. Le nez du modèle pointe vers le bas 3) abaissez les ailerons
(le model pique littéralement). 4) mélangez la profondeur à piquer avec la
dérive
C. Opérez de manière inverse aux solutions
décrites en ‘B’ ci-dessus.
* la languette de trim triangulaire de dimension 5x19x100mm augmente la valeur de la traînée de l'aile. Elle est placée juste devant sur le dessous de l’aileron, le bord
de fuite dirigé en avant.
Les fonctions du menu PLANEUR (GLID)
Cette section décrit les fonctions spécifiques du menu planeur (GLID en anglais).
Les autres fonctions sont mentionnées dans la section avion (ACRO). Il y a deux
différents modes planeur dans le programme de l’Eclipse 7. Vous pouvez les
sélectionner dans le menu initial (fonction type d’aile - page 10). 4WNG fait référence
à un planeur disposant de quatre servos d'aile (2 pour les ailerons, 2 pour les volets).
2WNG fait référence à un modèle ne disposant que de deux servos d'aile (2 pour
les ailerons et les flaperons) mais cette installation s'applique aussi aux modèles
avec un volet complémentaire ou un servo d’aérofrein en voie 6.
Exemple de programmation d’un planeur 30
EPA Réglage des fins de course 18
D/R Dual Rates 18
EXP Réglage des exponentielles 20
FLT.C Selection des phases de vol 20
STRM Subtrims 21
REV Inversion du sens de rotation des servos 22
PMX1-5 Mixeurs programmables 1 à 5 22
ADIF Différentiel d’aileron 32
VTAL Mixeur empennage en V (V-tail) 25
E->F Mixeur profondeur / flaps 23
A->R Mixeur ailerons / direction 24
F->A Mixeur flaps / ailerons 33
F->E Mixeur flaps / profondeur 33
CROW Mixeur aérofreins crocodile 34
AIL.T Trim additionnel d’aileron 35
S.TM1,2 Trims 1,2 de flaps en phase treuillage/vitesse (4 servos) 35
A->F Mixeur ailerons / flaps (4 servos) 35
DFL.T Réglage des flaps par potentiomètre (4 servos) 36
Tableau de programmation planeur 37
Pressez les touches Edit/Display et
allumez simultanément l’émetteur
Tension / Chrono
Ecran normal d’utilisation
Réglage fins de course (EPA)
Dual Rates (D/R)
Exponentielles (EXP)
Phases de vol (FLT.C)
Subtrims (S.TRM)
Inversion rotation servo (REV)
Mixeur prog. 1 à 5 (PMX-)
Différentiel d’aileron (ADIF)
Mixeur empennage V (VTAL)
Mixeur prof / flaps (E-F)
Mixeur ail / direct (A-R)
Mixeur flaps / ailerons (F-A)
Mixeur flaps / prof (F-E)
Mixeur crocodile (CROW)
Trim 1 flaps vitesse (STM1)
Trim 2 flaps vitesse (STM2)
Trim additionnel ail. (AIL.T)
Mixeur Ailerons / flaps (A-F)
Trim flaps par potent. (DFL.T)
4 = 4 servos dans l’aile
4
4
4
4
Ce que commandent les interrupteurs et les potentiomètres :
Inter train rentrant : contrôle la voie 3 Inter train rentrant poussé : Crocodile Off
Potentiomètre 1 : contrôle les flaps Inter Flt. Cond. poussé : A->F Off
Potentiomètre 2 : contrôle la voie 7 Inter Flt. Mode poussé : E->F On, S.TM1
Inter voie 7 tiré : F->A On, F->E On Inter Flt. Mode tiré : S.TM2 On