Operation Manual

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gauche de l'aileron droit, les courses haute et basse du servo
de profondeur, les courses droite et gauche de la dérive,
l'ouverture et la fermeture du boisseau du carburateur, et les
courses de l'aileron gauche.
36. Quand vous atteindrez le menu EPA, vous verrez l'écran
comme indiqué en bas de la page 35. La flèche pointe alors
sur le chiffre 1 pour la voie dédiée a l'aileron droit, le symbole
pourcentage clignote et vous remarquerez que vous pouvez
changer l'indicateur de L/U à R/D (ou vice versa) en déplaçant
le manche des ailerons (celui de droite). Vous êtes sur le point
de voir comment on modifie de manière indépendante la
course des servos pour chaque mouvement des manches de
la radio.
37. Pour régler la course droite du servo d'aileron droit, déplacez
la manche des ailerons complètement à droite et maintenez-
le ainsi. Les lettres "R/D" doivent apparaître à côté du signe %
qui clignote. Ceci vous signifie que vous allez modifier la
course du servo vers la droite ou vers le bas (avec les
ailerons, c'est droite ou gauche uniquement, mais l'affichage
est programmé pour utiliser les mêmes caractères indicateurs
pour la profondeur, le carburateur, d'où la double signification
pour les lettres). Maintenant, si votre servo est freiné ou
bloqué dans son déplacement, vous allez l’entendre frétiller,
forcer. Appuyez alors sur la touche - jusqu'à l'arrêt du bruit. Si
le servo ne force pas, laissez la valeur à 100%. Si vous le
pouvez, accrochez la tringlerie sur le palonnier du servo de
manière à ce que la course utile du servo soit comprise dans
la gamme 90-100%.
38. Pour définir la course gauche du servo d’aileron droit,
déplacez le manche des ailerons complètement à gauche et
maintenez-le ainsi. Les lettres "L/U" doivent apparaître à côté
du signe % qui clignote (comme indiqué sur la figure en bas
de page 15). Ecoutez de nouveau le servo et appuyez alors
sur la touche - jusqu'à l'arrêt du bruit. Si le servo ne force pas,
laissez la valeur à 100% (Souvenez-vous, vous modifiez
uniquement la course de l'aileron droit - voie 1. Vous
modifierez les courses de l'autre aileron en pointant sur la voie
6).
39. Pour définir la course vers le
HAUT de la profondeur (cabrer),
appuyez sur la touche ”à droite”
jusqu'à ce que la flèche pointe
sur la voie 2. Tirez le manche de
la profondeur vers vous et
maintenez-le ainsi. Les lettres
"L/U" doivent apparaître à côté du signe % qui clignote.
Ecoutez de nouveau le servo de profondeur et s’il émet un
bruit indiquant qu'il force ou qu’il se bloque, appuyez sur la
touche - jusqu'à l'arrêt du bruit. Si le servo ne force pas,
laissez la valeur à 100%.
40. Répétez l'opération précédente pour régler la course vers le
BAS de la gouverne de profondeur (piquer) en poussant le
manche de la profondeur complètement vers le haut de la
radio. Vérifiez les commandes mécaniques et ajustez la valeur
de la course comme auparavant.
41. Pour régler le ralenti moteur, retournez à l'écran des trims et
ajustez le trim accélérateur à -25% (manche en butée basse).
Accédez de nouveau au menu EPA et appuyez sur la touche
”à droite” jusqu'à ce que la flèche pointe sur la voie 3. Tirez
complètement le manche des gaz vers vous (butée basse) et
maintenez-le ainsi. Les lettres "L/U" doivent apparaître à côté
du signe % qui clignote. Ecoutez si le servo des gaz émet un
bruit anormal (grognement) qui signifie que celui-ci est freiné
ou bloqué dans son déplacement. Si c'est le cas, appuyez sur
la touche - jusqu'à l'arrêt du grognement. Réglez la valeur pour
fermer mais pas complètement le boisseau du carburateur
(position ralenti). Plus tard vous pourrez augmenter ou
diminuer cette valeur de manière à ce que vous ne puissiez
pas accidentellement couper le moteur en utilisant les trims.
42. Pour régler la position plein gaz (carburateur complètement
ouvert), poussez le manche des gaz de la radio complètement
vers le haut de l'émetteur et maintenez-le ainsi. Les lettres
"R/D" doivent apparaître à côté du signe % qui clignote. Vous
remarquez que l'émetteur Eclipse 7 prend en compte la
position du manche à l'inverse de ce qui semble être ; de ce
fait le plein pot - manche en haut- est la position Down et le
ralenti - manche en bas- est la position haute. Ecoutez si le
servo de gaz n'émet aucun bruit anormal qui signifierait que
celui-ci force dans son mouvement. Si cela est le cas,
appuyez sur la touche - jusqu'à l'arrêt du grognement. Si le
servo ne force pas, laissez la valeur à 100% ou modifiez la
longueur de votre tringlerie pour ouvrir entièrement le
carburateur.
43. Pour régler la course droite de la dérive, appuyez sur la touche
”à droite” jusqu'à ce que la flèche pointe sur le chiffre 4.
Déplacez le manche gauche de la radio vers la droite de
l'émetteur et maintenez-le ainsi. Les lettres "R/D" doivent
apparaître à côté du signe % qui clignote. Ecoutez si le servo
de direction n'émet aucun bruit anormal qui signifierait que
celui-ci force dans son mouvement. Si cela est le cas,
appuyez sur la touche - jusqu'à l'arrêt du grognement. Si le
servo ne force pas, laissez la valeur à 100%. Maintenant
déplacez le manche vers la gauche en le maintenant et
effectuez la même procédure pour régler le débattement
gauche de la dérive.
44. De la même manière que décrite ci-dessus, assurez-vous de
régler correctement les valeurs d'EPA pour les voies 5 (train
rentrant) et 6 (le second servo d’aileron), si vous les utilisez.
45. Si vous voulez avoir les volets
(flaps-voie 6) qui fonctionnent
avec le POTENTIOMETRE 1,
retournez au menu FLPT et
entrez un nombre plus grand
que zéro. Ajustez ce nombre
pour régler le débattement des
volets quand vous tournez le potentiomètre.
46. Si vous voulez définir du différentiel d'aileron, cela peut être
fait dans le menu flaperon (FLPN). D'abord, nous allons
réduire la course vers le bas de l'aileron droit. Appuyez pour
ce faire sur la touche ”à droite” jusqu'à ce que les deux
flèches soient au-dessus et au-dessous du chiffre 1. Poussez
le manche droit des ailerons à gauche (L/U) et appuyez sur
la touche - pour diminuer la valeur initiale (100%). Une valeur
entre 50-75% est une bonne base pour commencer les
réglages. Vérifiez ensuite que vous agissez bien sur la course
vers le bas de l’aileron droit.
47. Poursuivez en réduisant maintenant la course vers le bas de
l'aileron gauche. Appuyez sur la touche ”à droite” jusqu'à ce
que la flèche inférieure se déplace au-dessous du chiffre 6 (le
second aileron ; la flèche supérieure doit rester sur le numéro
1). Cette fois, maintenez le manche des ailerons à droite et
appuyez sur la touche - jusqu'à ce que la valeur soit la même
que celle que vous avez choisi pour l'autre côté.
48. Réglage de Dual Rates des ailerons. Vous pouvez employer
la fonction Dual Rates pour réduire la course des ailerons ou
de la profondeur pendant le vol en actionnant les interrupteurs
concernés (de chaque côté de l’écran). Les Duals Rates sont
particulièrement utilisés pour réduire la sensibilité des
commandes d'un modèle.
49. Accédez au menu Dual Rates
en appuyant sur l'une des
touches Up ou Down à
plusieurs reprises jusqu'à ce
que D/R apparaisse à l'écran,
comme indiqué ci-contre.
50. Le réglage de Dual Rates agit
automatiquement sur les 2 ailerons si la fonction flaperon est
active. Pour activer le Dual Rates aileron, déplacez la flèche