Operation Manual

Français
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COUPE TRANSVERSALE DES GRUMES, LA PRESSION
S’EXERÇANT PAR LE BAS
Positionnez-vous fermement et bien en équilibre. Commencez par
pratiquer une coupe par la face inférieure. Ne pas tronçonner trop
profondément, 1/3 du diamètre de la grume est suffi sant.
Achever par une coupe à partir de la face supérieure. Les deux
fentes de coupe doivent se rejoindre. (Fig. 28)
30. Entaille de décharge
31. Coupe transversale
32. Pression par dessous
33. Côté tendu
34. Côté comprimé
35. Profondeur relative des traits de coupe
GRUMES D’UN DIAMÈTRE SUPÉRIEUR À LA LONGUEUR DU
GUIDE-CHAINE
Commencez l’opération en eff ectuant une coupe par la face
opposée de la
grume. Tirez la tronçonneuse vers vous puis suivez
la procédure précédente détaillée plus haut. Faites une coupe en
mortaise si la grume est proche du sol. Te rmin ez par une coupe à
partir de la face supérieure. (Fig. 29)
ATTENTION
DANGER DE REBONDS
N’essayez pas de faire une coupe en mortaise si vous n’avez
pas suivi une formation adéquate. Une coupe en mortaise
s’eff ectue en utilisant le nez du guide-chaîne et peut provoquer
un rebond. (Fig. 30)
SI LA CHAÎNE SE BLOQUE
Arrêtez le moteur. Relevez la grume
ou changer sa position en
utilisant une grosse branche ou un poteau comme levier. N’essayez
pas de libérer la tronçonneuse. Si vous le faites, vous risquez de
déformer la poignée ou d’être blessé par la chaîne si celle-ci se
libère soudainement.
ENTRETIEN
L’ENTRETIEN, LE REMPLACEMENT OU LA RÉPARATION
DES DISPOSITIFS ET SYSTÈMES DE CONTROLE DE
L’ÉCHAPPEMENT PEUVENT ETRE ÉFFECTUÉS PAR N’IMPORTE
QUEL ATELIER DE RÉPARATION OU MÉCANICIEN DE MOTEUR
NON AUTOMOBILE.
Réglage du carburateur (Fig. 31)
ATTENTION
N’essayez jamais de démarrer le moteur tant que le carter de
protection du côté embrayage n’est pas parfaitement en place.
Dans le cas contraire l’embrayage risquerait de se détacher
entraînant des blessures corporelles.
Dans la carburateur, l’air est mélangé au carburant. Le carburateur
est réglé pendant les essais en usine.
Ce réglage peut nécessiter
des modifi cations selon les conditions climatiques et l’altitude. Le
carburateur présente une possibilité de réglage :
T = Vis de réglage du ralenti.
Réglage du ralenti (T)
Commencez par vérifi er la propreté du fi ltre à air. Lorsque le ralenti
est correct, la chaîne ne doit pas
tourner. Si un réglage s’avère
nécessaire, vissez, dans le sens des aiguilles d’une montre, avec
le moteur en marche jusqu’à ce que la lame commence à tourner.
Dévissez alors en sens contraire (sens inverse des aiguilles d’une
montre) jusqu’à ce que la chaîne s’immobilise à nouveau. Un ralenti
correct permet
au moteur de tourner sans variation de régime dans
toutes les positions ce qui assure une marge de sécurité avant la
mise en rotation de la chaîne.
Si le dispositif de coupe tourne encore après le réglage du régime de
ralenti, contactez un concessionnaire HITACHI.
ATTENTION
La chaîne doit être absolument immobile, lorsque le moteur
tourne au ralenti.
REMARQUE
Certains des modèles vendu dans les secteurs avec les règlements
d’émission d’échappement stricts ne possèdent pas d’ajustements
de vitesse élevée et basse du carburateur. De tels ajustements
peuvent permettre au moteur de fonctionner à l’extérieur de
leurs
limites de conformité d’émission. Pour ces modèles, le seul
ajustement de carburateur est le régime de ralenti.
Si vous n’êtes pas familier avec ce type d’ajustement, veuillez
contacter votre concessionnaire HITACHI.
Filtre à air (Fig. 32)
Le fi ltre à air (36) doit être nettoyé régulièrement afi n d’éliminer toute
trace de poussière
ou de saleté afi n d’éviter :
○ Les troubles de fonctionnement du carburateur
○ Les problèmes de démarrage
○ Les pertes de puissance
○ L’usure prématurée des organes du moteur
○ Une consommation anormalement élevée
Nettoyez le fi ltre à air quotidiennement ou plus fréquemment si vous
travaillez sur des sites exceptionnellement poussiéreux.
Nettoyage
du fi ltre à air
Démontez le couvercle du fi ltre à air (37) et, le fi ltre (36).
Lavez-les dans de l’eau savonneuse chaude. Vérifi ez ensuite que
le fi ltre est bien sec avant de le remonter. Un fi ltre à air ayant servi
longtemps ne peut être parfaitement nettoyé. Par conséquent. il doit
être remplacé régulièrement par un fi ltre neuf. Un fi ltre endommagé
doit toujours être remplacé.
Bougie (Fig. 33)
L’ é t a t de la bougie est infl uencé par :
○ Un mauvais réglage du carburateur
○ Un mélange incorrect (trop riche en huile)
○ Un fi ltre à air sale
○ Des conditions d’utilisation diffi ciles (par
temps froid par
exemple)
Ces facteurs contribuent à la formation de dépôts sur les électrodes
de la bougie et peuvent entraîner des troubles de fonctionnement
et des diffi cultés de démarrage. Si la tronçonneuse manque de
puissance, si elle démarre mal ou si son ralenti est irrégulier,
commencez toujours par
vérifi er l’état de la bougie. Si la bougie est
encrassée, nettoyez-la et vérifi ez l’écartement des électrodes (0,6
mm). La bougie devra être remplacée après une centaine d’heures
d’utilisation ou plus tôt si les électrodes sont endommagées.
REMARQUE
Dans certaines régions, la réglementation locale exige
l’utilisation d’une bougie équipée d’une
résistance
d’antiparasitage afi n d’éliminer les signaux d’allumage. Si cette
machine était équipée à l’origine d’une bougie avec résistance
d’antiparasitage, utilisez le même type de bougie lorsque vous
la remplacez.
Orifi ce de lubrifi cation (Fig. 34)
Nettoyez l’orifi ce de lubrifi cation de la chaîne (38) chaque fois que
cela
est possible.
Guide-chaîne (Fig. 35)
Avant d’utiliser la machine, nettoyez la rainure et l’orifi ce de
lubrifi cation (39) situé dans le guide-chaîne avec la jauge spéciale
qui est fournie comme accessoire en option.
Nettoyage du carter latéral (Fig. 36)
Maintenez toujours le carter latéral côté embrayage exempt de
sciure ou d’autres
débris. Appliquez régulièrement de l’huile ou de la
graisse sur cette partie pour la protéger contre la corrosion, certains
arbres contenant des concentrations particulièrement élevées en
acide.
Nettoyage du fi ltre à carburant (Fig. 37)
Retirez le fi ltre à carburant du réservoir et lavez-le soigneusement
dans un solvant. Ensuite, remettez le fi ltre
en place en le repoussant
complètement dans le réservoir.
REMARQUE
Si le fi ltre a durci à cause des impuretés contenues dans le
carburant, il convient de le remplacer.
Nettoyage du fi ltre à huile de chaîne (Fig. 38)
Retirez le fi ltre à huile et lavez-le complètement dans un solvant.
Nettoyage des ailettes du cylindre
(Fig. 39)
Si des copeaux de bois, sont coincés entre les ailettes du cylindre
(40), le moteur risque de surchauff er, diminuant ainsi le rendement.
Afi n d’éviter une telle éventualité, maintenez propre en permanence
les ailettes du cylindre et le carter de la turbine.
Après 100 heures d’utilisation, ou une
fois par an (plus fréquemment
si requis dans les conditions d’opération), nettoyez les ailettes et la
surface extérieure du moteur afi n d’enlever la poussière, les saletés
et les dépôts d’huile qui risqueraient d’empêcher un refroidissement
adéquat du moteur.
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