Instructions

Strona 4 z 21

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

 Jeśli nie da się uniknąć pomiarów z otwartą obudową, ze względów bezpieczeństwa należy

między nimi podłączyć transformator separujący lub, jak już wspomniano, napięcie musi być

dostarczane przez odpowiedni zasilacz (zgodny z przepisami bezpieczeństwa).

 Wszystkie prace związane z okablowaniem należy wykonywać tylko wtedy, gdy urządzenie

jest odłączone od zasilania.

Opis produktu

Dzięki temu przełącznikowi można zautomatyzować działanie modeli kolejowych w wielu obszarach.

Zestaw zawiera system automatycznego rozruchu i hamowania oraz elektroniczne ustawianie czasu.

Pociąg wjeżdżający na odcinek blokowy delikatnie hamuje aż do zatrzymania. Po upływie

ustawionego czasu ponownie przyspiesza do prędkości ustawionej za pomocą konsoli sterowania.

Drogę rozruchu lub hamowania, a także czas przebywania można regulować za pomocą

potencjometru trymującego.

Zestaw jest wyposażony w elektroniczny ogranicznik prądu (ok. 2 A). Ponieważ nie jest potrzebne

oddzielne zasilanie, połączenie można łatwo wykonać za pomocą dwóch zacisków. Czas postoju

można regulować w zakresie od 2 sekund do ok. 2 minut (dla pociągów prądu stałego).

Nieodpowiednie dla pociągów sterowanych częstotliwością akustyczną (np. Trix-EMS).

Ten produkt został przetestowany zgodnie z dyrektywą EMVG (Dyrektywa WE 89/336/EWG/

Kompatybilność elektromagnetyczna) i otrzymał odpowiedni znak CE. Wszelkie modyfikacje

obwodów lub użycie elementów innych niż podane spowoduje unieważnienie niniejszej homologacji!

Opis układu

Przełącznik ten jest stosowany głównie na stacjach lub w tunelach w celu symulowania dłuższej

podróży. Przy wjeździe pociąg powoli hamuje, zatrzymuje się na określony czas i automatycznie rusza

ponownie.

Tranzystory T2 i T4 pracują w układzie Darlingtona. Powoduje to bardzo duże wzmocnienie prądu

i dużą rezystancję wejściową.

Obwód może być obciążony prądem o natężeniu maks. 2 A. Jest to zasadniczo wystarczające do

eksploatacji modeli kolejowych.

Tranzystor T3 służy do zabezpieczenia przed przeciążeniem i zwarciem. Potencjometr P1 służy do

ustawiania czasu podtrzymania, a potencjometr P2 do ustawiania drogi rozruchu i hamowania.

Jeśli równolegle do styków 1 i 2 podłączony jest przełącznik, to z pulpitu sterowniczego można

zdecydować, czy dany pociąg ma się zatrzymać na chwilę na przewidzianym odcinku zatrzymania, czy