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ManualsBrandsGRAUPNER ManualsRemote Controlsmc-28 HoTT 4D RC console 2,4 GHz No. of channels: 16 Incl. receiver

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Bremseinstellungen

Das Menü „Bremseinstellungen“ ist nicht eingeblendet, wenn im

Menü »Modelltyp« „Motor an K1 vorn/hinten“ und in der Spalte

„Motor“des Menüs »Phaseneinstellung« für die aktuell aktive Phase

„ja“ eingetragen ist. Die „Bremsmischer“ sind phasenspezifisch ein-

stellbar.

Butt. (Butterfly)

Die Mischerfunktion „Butterfly“ wird über die Steuerfunktion 1, 7, 8

oder 9 betätigt. Je nachdem, welchen Eingang Sie der Zeile

„Bremsoffs.“ im Menü »Modelltyp « zugewiesen haben.

Legen Sie im Menü »Modelltyp« auch den Offset, d. h. die Betäti-

gungsrichtung fest. Den Offset sollten Sie auf ca. ±90 % Geberweg

einstellen. Der restliche Steuerknüppelweg von ca. 10 % ist dann wir-

kungslos. Der Steuerweg wird automatisch wieder auf 100 %

gestreckt.

Stellen Sie über die Auswahlfelder der Spalten „QR“, „QR2“, „WK“

und „WK2“ ein, zu welchem Anteil und in welche Richtung die ent-

sprechenden Klappenpaare bei Betätigung des Bremsklappengebers

(Steuerfunktion 1, 7, 8 oder 9) mitgeführt werden sollen.

Spalte QR und QR2

Beim Abbremsen des Modells im Landeanflug sollen beide Querru-

derklappen keinesfalls mehr als etwa die Hälfte ihres möglichen

Weges nach oben ausschlagen, damit noch genug Weg zur Steue-

rung des Modells um die Längsachse (Querruderfunktion) zur Verfü-

gung steht.

Spalte WK und WK2

Beim Abbremsen des Modells im Landeanflug können beide Wölb-

klappenpaare individuell ausgefahren werden.

Kombination von QR und WK zu „Butterfly“

Wurden die vorher beschriebenen Bremsklappenmischer gesetzt,

dann ist eine besondere Klappenkonstellation einstellbar. Diese Ein-

stellung wird auch „Krähenstellung“ oder „Butterfly“ genannt. Bei

dieser Bremsstellung bewegen sich beide Querruder gemäßigt nach

oben und die Wölbklappen so weit wie möglich nach unten. Über

einen weiteren Mischer – siehe nachfolgend unter „HR-Kurve“ –

wird das Höhenruder so nachgetrimmt, dass sich die Fluggeschwin-

digkeit dennoch nicht wesentlich gegenüber der Normalflugposition

ändert. Anderenfalls besteht die Gefahr, dass das Modell zu langsam

wird und nach dem Einfahren des Bremssystems, z. B. zur Verlänge-

rung eines zu kurz geratenen Landeanfluges, durchsackt oder herun-

terfällt.

Querr.Diff.

Bremseinstell.

FLÄCHENMISCHER

WK HR 0%0%

–––

Multi-Klappen-M.

Normal

HR-Kurve

BREMSEINSTELLUNGEN

Butt.

D.red

WK WK2

Normal

WK2