Instructions for use

Ensuite, dans le champ de valeur activé, et donc en
bleu, vous pouvez augmenter la valeur actuelle avec
la touche + et la diminuer avec la touche –, par ex.:
RET
INC
RAZ
DEC
100%
100%
066%
100%
AILE1 AILE2
TAUX A
TAUX B
SERVO
PHASE 1 Diff. Aile
AILE3
AILE4
000%
000%
000%
000%
SUIV
Avec la valeur de différentiel de l'aileron de droite
comme des ailerons intérieurs éventuellement pré-
sents « AIL2G » et « AIL2D », vous procédez de la
même manière.
En appuyant sur la touche RAZ, vous restaurez la va-
leur par défaut d'une valeur modifiée dans un champ
en bleu et donc actif.
Page de l'écran "Différentiel"
RET
PHASE 1
SERVO
INC
RAZ
DEC
000%
AI1 L+R
000%
AI2 L+R
000%
FL1 L+R
000%
FL2 L+R
diff. Réd.
000%
000%
000%
000%
SUIV
Diff. Aile
Note
L'offre en matière d'options de réglage dépend
du nombre d'ailerons et d'aérofreins sélectionné
dans les réglages de base du modèle.
Sur un aileron qui débat vers le bas, la résistance aé-
rodynamique est plus importante que sur un aileron
qui débat de la même amplitude, mais vers le haut.
De cette répartition asymétrique de la résistance ré-
sulte, entres autres, un couple autour de l’axe vertical
du modèle qui «jette» le modèle hors de sa trajectoire
de vol normal, c’est pour cela que cet effet secondaire
non souhaité est également appelé «lacet inverse».
Cet effet se ressent plus sur des planeurs de grande
envergure que sur des avions à moteur, car le bras de
levier est plus court et doit être compensé par un dé-
battement simultané de la direction. Ce débattement
de gouverne renforce néanmoins la résistance et di-
minue les performances.
Mais lorsque du différentiel est mis aux ailerons,
c’est-à-dire lorsque le débattement descendant est
plus faible que l'ascendant, il est possible de réduire
voir éliminer ce lacet inverse.
0% (normal)
50% (differential)
100% (Split)
Lors du soulèvement des ailerons dans une configura-
tion "Butterfly", le différentiel des ailerons agit cepen-
dant de façon désavantageuse puisque la réponse
des ailerons est affecté plus ou moins ainsi : d'une
part une autre déviation d'un aileron n'est (presque)
plus possible et d'autre part l'aileron qui se débat vers
le bas en cours d'exécution - en fonction de la posi-
tion haute et le niveau ajusté de différenciation - sou-
vent ne peut pas arriver même à la position neutre.
Dans la mesure du possible, pour récupérer une telle
réponse réduite des ailerons, vous devez être sures
d'utiliser dans la colonne de droite de cette page
d'écran la possibilité offerte par l'option automatique
de «réduction du différentiel" : Cette option réduit,
pendant l'extension du système de freinage, le degré
du différentiel d'aileron en continuation et en propor-
tions variables ou le soulève, selon le réglage, même
vers le haut.
• Programmation du différentiel
La plage de réglage de ±100% permet un réglage
correct pour chaque coté du différentiel indépen-
damment du sens de rotation des servos ailerons.
0 % (différentiel) correspond à une commande
normale, et 100% (différentiel) à la fonction split.
Pour régler le différentiel appuyez sur le champ
de valeur souhaité au niveau dans la colonne de
gauche avec un doigt ou avec le stylet fourni.
RET
PHASE 1
SERVO
INC
RAZ
DEC
000%
AI1 L+R
000%
AI2 L+R
000%
FL1 L+R
000%
FL2 L+R
diff. Réd.
000%
000%
000%
000%
SUIV
Diff. Aile
Appuyer
La couleur du champ passe du noir au bleu:
185
Menu fonction | Modèles à voilure fixe - Régl. Ailerons