Operation Manual

Programmierbeispiele: Flächenmodelle
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Nach dem Einfliegen und Eintrimmen des Modells empfiehlt es sich, den Trimmweg für Höhen- und Querruder zu reduzieren. Das Modell reagiert dann wesentlich weicher auf eine Verstellung der Trimm- hebel. Ein „Übertrimmen“ wird so eher vermieden, weil bei vollem Trimmweg u. U. die Verstellung um einen Trimmschritt schon eine zu starke Wirkung zeigen kann: Das Modell, das vorher leicht nach links zog, hängt dann nach dem Trimmen z. B. schon etwas nach rechts. Reduzieren Sie ggf. die Schrittweite der digitalen Trimmung im Menü ... »Grundeinst. Mod.« (Beschreibung S. 48)
GRUNDEINSTELLUNGEN MODELL
Modellname < > Steueranordnung 2 Modulation PPM18 Trimmschritte 1 4 4 4

V
K1 QR HR SR
für alle 4 Trimmhebel. Die „Empfindlichkeit“ können Sie im Menü »Servoanzeige« überprüfen. Eventuell ist es notwendig, für die Betätigung des Einziehfahrwerks und der Gemischverstellung über das Menü ... »Gebereinstellung« (Beschreibung Seite 56)
einem bestimmten Eingang ein entsprechendes Be- dienelement, beispielsweise für das Fahrwerk einen der EIN/AUS-Schalter SW 1 … 4, 7, 8) an Eingang 6 und für die Gemischverstellung, wie eingangs die- ses Programmierbeispiels vorgeschlagen, einen der beiden INC/DEC-Geber – z. B. bei „Gas“ links CTRL6 – dem Eingang 7 zuzuordnen.
Eing. 5 frei 0% +100%+100% 0.0 0.0 Eing. 6 frei 0% +100%+100% 0.0 0.0 Eing. 7 Geb. 6 0% +100%+100% 0.0 0.0 Eing. 8 2 0% +100%+100% 0.0 0.0 Offset - Weg + -Zeit+ 
SYM ASY
ASYSYM
SEL
W
V
SEL
(Für das Einziehfahrwerk kann eine Zeitverzögerung beim Ein- und Ausfahren vorgegeben werden, die allerdings nicht bei dem Fahrwerkservo C2003, Best.-Nr. 3890 wirksam ist.) Bei Betätigung des Schalters „2“ wird das Fahrwerk ein- bzw. ausgefahren. Der Steuerweg der Bedien- elemente ist anzupassen und kann über eine nega- tive Wegeinstellung auch umgedreht werden. F3A-Modelle fliegen recht schnell und reagieren dementsprechend „hart“ auf Steuerbewegungen der Servos. Da aber kleine Steuerbewegungen und Kor- rekturen optisch nicht wahrnehmbar sein sollten, was beim Wettbewerbseinsatz unweigerlich zu Punktabzügen führt, empfiehlt sich, eine exponen- tielle Steuercharakteristik der Steuerknüppel einzu- stellen. Wechseln Sie zum Menü … »Dual Rate/Exponential« (Beschreibung S. 62)
Querruder 100% 0% Höhenruder 100%
+130%
Seitenruder 100% + 30% DUAL EXPO

SELSEL
W
V
Bewährt haben sich Werte von ca. + 30% auf Quer- ruder, Höhen- und Seitenruder, die Sie mit dem Drehgeber in der echten Spalte einstellen. Damit lässt sich das F3A-Modell weich und sauber steu-
ern. (Manche Experten verwenden sogar bis zu + 60% Exponentialanteil.) Da (manche) Verbrennungsmotoren nicht sonderlich linear auf Bewegungen des Gasknüppels reagieren, kann über das Menü ... »Kanal 1 Kurve« (Beschreibung Seite 66)
eine so genannte „verbogene“, d. h. nichtlineare Gaskurve, eingestellt werden. Insbesondere Vier- taktmotoren mit Rootsgebläse, z. B. OS Max FS 120 SP Super Charger, verlangen ein steiles Ansteigen der Kurve im unteren Drehzahlbereich. Die entspre- chenden Werte müssen allerdings individuell ange- passt werden. Die K1-Steuerkurve für den Motor könnte folgendermaßen aussehen:
Kanal 1 K U R V E Eingang - 50% Kurve Ausgang - 0% ein Punkt 1
0%
o OUTPUT
-
+
1
100
Nur drei Stützpunkte, und zwar bei -100% Steuer- weg (= “L, low“), + 100% Steuerweg (= “H, high“) und bei - 50% Steuerweg („1“) ergeben die obige verrundete Kurve. Grundsätzliche Vorgehensweise: 1. Löschen Sie den in der softwaremäßigen Grund-
einstellung programmierten Stützpunkt „1“ in Steuermitte, indem Sie den K1-Steuerknüppel auf die Steuermitte schieben und die seitliche
CLEAR-Taste drücken.
2. Verschieben Sie nun den K1-Steuerknüppel und
damit die vertikale Linie in der Grafikanzeige auf ca. - 50% Steuerweg und drücken Sie kurz den Drehgeber.