User Manual
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Exemples de programmation : Modèle à voilure fixe
les volets. Pour cela, il existe, dans le menu « Mixages
ailes » des solutions plus appropriées, voir les deux
premières options sur la vue de droite.
Avec ces réglages, on peut en principe déjà voler avec
des modèles à voilure fixe, et avec motorisation, si
vous avez, dans le menu « Réglages de base » choisi,
dans la ligne « Moteur sur V1 » la position « ralenti » du
manche de commande.
Par contre, ce qui manque, ce sont les petits réglages
fins, qui par la suite procurent encore plus de plaisir
lors du pilotage. C’est pourquoi, lorsque vous maîtrisez
correctement votre modèle, vous devriez vous pencher
sur le menu …
« Mixages ailes » (pages 108 … 113)
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
–––
–––
–––
–––
–––
–––
–––
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–––
–––
–––
AL
AL
Différ. AL
DI
VL
AF
AF
AF
PR
VL
AL
PR
PR
VL
VL
AL
PR
VL
Réd. Diff.
AL
Différ. VL
Remarque :
En fonction des indications données dans le menu
« Réglages de base », on peut voir dans ce menu dif-
férentes possibilités. Dans la vue ci-dessus, on a obtenu
le maximum de possibilités en enregistrant « 2AIL2VL »
dans la ligne « Ailerons/Volets » et « aucun/inv » sur la
ligne « Moteur sur V1 ».
Les options les plus intéressantes sont tout d’abord
« Différ. AL », le mixage « AL DI » (Ailerons
Direction), éventuellement également le Combi-Switch
ou Combi-Mix, le mixage « AF AL » (Aérofreins
Ailerons) et le mixage « AF VL ».
Comme décrit explicitement en pages 109 et 110, l’op-
tion « Différ. AL » (Différentiel aux ailerons) est destiné
à compenser l’effet négatif en virage.
L’aileron qui s’abaisse provoque une résistance su-
périeure à celui qui se lève de la même amplitude, ce
qui fait que le modèle est littéralement tiré vers le coté
opposé. Pour éviter cela, on règle un débattement diffé-
rent. Une valeur entre 20 et 40% on est dans la plupart
des cas « bonne ». Néanmoins pour un réglage correct
il faudra faire des essais en vol.
Ceci est également vrai si votre modèle est équipé de
deux servos pour la commande des volets, pour l’option
« Différ. VL » (Différentiel sur les volets), si les volets
sont utilisés comme ailerons, par exemple avec le
mixage « AL VL ».
L’option « AL DI » (Ailerons Direction) agit sen-
siblement de la même manière, mais rend le pilotage
plus agréable. Une valeur autour de 50% est dans un
premier temps une valeur avec laquelle on peut évoluer.
Lorsque vous commencerez à attaquer la voltige, il
faudrait néanmoins mettre cette fonction sur interrupteur
pour pouvoir, si nécessaire, la désactiver. (L’auteur de
ces lignes, par exemple, désactive ce mixage « automa-
tiquement », dès qu’il passe en phase « Vitesse », en
attribuant au même interrupteur les deux options.)
Le mixage « Aérofreins PROF » (Aérofreins
Profondeur) ne devient nécessaire que si, quand vous
sortez les aérofreins, le modèle se freine anormalement
et risque de décrocher et de tomber, par ex. en rentrant
de nouveau les aérofreins, par ex. lorsque que vous
voyez que vous êtes un peu trop court à l’atterrissage.
Quoiqu’il en soit, il faut tester ces réglages à bonne
altitude et corriger ces réglages au cas par cas.
Si dans le menu « Réglages de base », dans la ligne
« Ailerons/volets », vous avez sélectionné « 2AIL » ou
« 2AIL 2VL » …
1
normal
AL/Volets
2AL
oui
aucun
Mode Pilot.
Empennage
Mot. s. Voie 1
V8 Retardem.
… et si les ailerons doivent pouvoir être relevés avec
le manche de commande V1, il faudra régler dans la
ligne « AF AL » (aérofreins ailerons) une valeur
correspondante :
0%
0%
0%
0%
–––
–––
–––
–––
–––0%
AL
Différ. AL
DI
AF
AF
PR
AL
PR AL
En principe, la même chose est vraie si vous choisissez
« 2AL 2VL » dans la ligne « AF VOL ». Néanmoins
la valeur réglée sera telle que si vous actionnez le man-
che de commande des aérofreins, les volets s’abaissent
au maximum. Veillez impérativement à ce que les servos
ne se mettent pas en butée, mécaniquement. Dans la
ligne « LIMIT- » ou « LIMIT+ » de la page « RX-SERVO
» du menu « Télémétrie » réglez, si nécessaire, les