User Manual

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Exemples de programmation : Modèle à voilure fixe
Sur la ligne « AL/Volets » du menu « Réglages de
base », vous avez le choix entre « 1 AL », « 2 AL »
et « 1 / 2 AL 1 / 2 VL » et dans le menu « Mixages
aile » les mixages « Aérofreins  N.N.* » ainsi que
tous les mixages « de » et « vers » les volets sont
activés.
Le message « Trop de gaz », voir page 36 ou 67,
et l’option « Moteur Stop » sont désactivés dans le
menu « Réglages de base ».
« aucun/inv » :•
Lorsque le manche de commande gaz/Aérofreins est
vers l’arrière, les aérofreins sont rentrés, l’option « V8
Retardem. » dans le menu « Réglages de base » et
les mixages « Aérofreins  N.N.* » dans le menu
« Mixages ailes » sont activés.
Sur la ligne « AL/Volets » du menu « Réglages de
base », vous avez le choix entre « 1 AL », « 2 AL »
et « 1 / 2 AL 1 / 2 VL » et dans le menu « Mixages
aile » les mixages « Aérofreins  N.N.* » ainsi que
tous les mixages « de » et « vers » les volets sont
activés.
Le message « Trop de gaz », voir page 36 ou 67,
et l’option « Moteur Stop » sont désactivés dans le
menu « Réglages de base ».
« ralenti vers l’avant ou vers l’arrière » : •
Le trim V1 agit soit vers l’avant, soit vers l’arrière et
l‘option « Arrêt moteur » dans le menu « Réglages
de base » est activée.
Si le manche de commande des Gaz est trop en po-
sition plein gaz, lorsque vous allumez l‘émetteur,
vous en serez averti par le message d‘alerte « Trop
de Gaz », voir page 36.
Dans le menu « Réglages de base », l‘option « K8
est retardée » et dans le menu « Mixages ailes », les
mixages « Aérofreins  N.N.* » sont désactivés.
Remarque :
Le choix d’une motorisation ou non, détermine éga-
lement les mixages dans le menu « Mixages ailes ».
Dans l’exemple qui suit, nous avons tout d’abord choisi
un modèles sans motorisation, « aucun (moteur) ».
Sur les deux prochaines lignes, on affecte les servos
dans le modèle, puis on transmet l’information à l’émet-
teur :
1
normal
AL/Volets
2AL
oui
aucun
Mode Pilot.
Empennage
Mot. s. Voie 1
V8 Retardem.
Empennage : « normal », « empennage en V »,
« Delta/aile volante » ou « 2 PR sv »
AL/Volets : 1 ou 2 servos pour les ailerons et 0, 1
ou 2 servos pour les volets
Il faut maintenant brancher les servos sur les sorties
récepteur, « à la Graupner », dans l’ordre suivant :
Aérofreins ou gaz moteur, éventuel.
variateur dans le cas d’un moteur électrique
Servo volet droit
Servo de volets ou servo de volet gauche
Servo de direction ou empennage en V
Servo ailerons ou servo aileron gauche
Servo de profondeur ou empennage en V
Servo aileron droit
Fonction auxiliaire
Alimentation récepteur
Remarque :
Si, sur un empennage en V, la profondeur et/ou la di-•
rection fonctionne à l’envers, suivez les conseils du
tableau en page 62, colonne de droite. Procédez de
la même manière s’il faut inverser les servos des
ailerons et des volets de courbure.
Les réglages ci-dessous se rapportent à un modèle •
avec un empennage « normal », et sans motorisation
« aucun (moteur) ». Pour les modèles avec un em-
pennage en V, on peut pratiquement reprendre ces
réglages. Ce données sont néanmoins plus délicat à
adapter sur un modèle Delta ou sur une aile volan-
te. C’est pourquoi vous trouverez un exemple de pro-
grammation pour ces types de modèles en page 178.
Dans le menu …
« Réglages Servos » (page 92)
S1
S2
S3
+
0%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
S4
S5
Inv. Neut Déb
Dans ce menu, vous pouvez maintenant adapter les
servos aux besoins de votre modèle, notamment le
« Sens de rotation », « Neutre », et « Course ».
« Besoin », dans ce cas veut dire, tous les réglages qui
servent à synchroniser les servos et à les adapte de la
manière la plus précise possible au modèle.
Remarque :
Les possibilités de réglage de course asymétriques de
la course des servos, disponibles dans ce menu, ne per-
mettent PAS d’obtenir du Différentiel aux ailerons ou sur
* N.N. = Nomen Nominandum (nom à définir)