Operation Manual

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Réglages
Après avoir enregistré le programme TH et positionné les commutateurs
correspondants, réf. n° 4160/22, régler la pré-selection des gaz sur les
fonctions Idle Up (1) et Idle Up (2), chacune sur une valeur comprise entre 0 et
125 pas ainsi que le point d'entraînement (Point) sur +/- 125 pas autour de la
position centrale du manche. Le réglage "0" pour le point correspond à la
position milieu du manche de commande de pas.
Les valeurs négatives se placent en dessous de la position d'entraînement, les
valeurs positives sur la demi course supérieure du manche de commande de pas. Le
réglage sera effectué en vol en laissant plonger le modèle en translation avant
à partir d'une grande hauteur avec le pas complètement réduit ; régler alors la
valeur de pré-selection (Gain) de façon à ce que le régime moteur ne change pas.
Le réglage du point doit correspondre au vol stationnaire, sur une valeur proche
de "0". Dans la pratique, on doit d'abord régler la pré-selection des gaz (1) de
façon à ce que la pré-selection (2) puisse être utilisée pour des applications
spéciales et être réglée à cet effet. A titre d'exemple, en fixant une valeur de
pré-selection de 100 % par laquelle se produit la limite extrême
« d'entraînement des gaz » , les gaz ne sont plus influencés par la commande de
pas en dessous du point d'entraînement, mais restent sur une valeur constante à
laquelle correspond le point d'entraînement sur la position du manche. Au-dessus
du point d'entraînement les gaz sont couplés normalement avec le pas. Sur
beaucoup de modèles d'hélicoptères un réglage de ce genre peut apporter un
avantage pour le vol acrobatique ; pour les modèles équipés d'une mécanique
HEIM, ce réglage doit être évité. Une autre possibilité d'application pour la
pré-selection des gaz est son utilisation pour l'exécution des figures en vol
stationnaire du programme FAI. Au moment du décollage, le plein régime est déjà
atteint, on doit alors établir une valeur de pré-selection de 100 % et
positionner le point d'entraînement très proche de la position du vol
stationnaire. Pour le vol normal et le vol acrobatique, ce réglage n'est
cependant pas conseillé car en vol descendant, le régime moteur serait fortement
augmenté, ce qui conduirait à une instabilité de l'ensemble des réglages du
modèle. Apres l'exécution des figures en vol stationnaire, il conviendra donc de
remettre la commutation sur la pré-selection des gaz normale (1). Ce graphique
indique clairement les deux possibilités de réglage : Le réglage du Point
déplace le point d'entraînement le long de la variation linéaire de la commande
autour de +/- 125 divisions (ou pas), tandis que le réglage du Gain détermine la
montée de la variation linéaire Jusqu'à la position centrale du manche. Une
valeur de gain de 100 % produit touJours une position constante du carburateur
en dessous du point d'entraînement, le degré d'ouverture du carburateur dépend
cependant du réglage du Point.
|TH : L 1 – 82| Réglage de la valeur du ralenti. CLEAR = - 82
[INC]] [DEC]
PAGE 27 (de la notice en allemand)
THROTTLE HOVERING
Le programme TH:M permet de régler le carburateur du moteur pour le vol
stationnaire (sur la position centrale du manche de commande Gaz/Pas), sans
influencer…