Operation Manual

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Le mixage est initialisé avec une valeur de base de 0 %. Cette valeur peut être
modifiée suivant le modèle Jusqu'à +/- 125 % avec les touches INC et DEC.
Lors de l'utilisation du potentiomètre linéaire des flaps (fonction 6), les deux
servos des ailerons (fonction 2 et 5) peuvent être mixés Jusqu'à 100 %.
Mixage F-AL (par exemple 50 % vers le bas).
Les fonctions 6 et 7 (Flaps) sont couplées.
Le calibrage offset est initialisé à - 80 pas et peut être modifié avec la
touche STORE. (Voir calibrage offset Page 21 de la notice en allemand).
|mix F - AL - 50%| Valeur standard initialisé servo 2 et 5
[INC] [DEC]
|mix F -AL + 25%| Réglage de la valeur désirée
[FN SEL]
|mix F-AE - 80|
Calibrage Offset
Ramener le potentiomètre des flaps dans la
position désirée (neutre) .les neutres des servos
de profondeur et des ailerons sont réglés en
appuyant sur la touche STORE.
PAGE 26 (de la notice en allemand)
THROTTLE CURVE
Fonctionne uniquement en programme Hélico.
Présélection IDLE UP. (activé avec la touche CALL, sélectionné avec la touche
ROLL UP).
THROTTLE LOW
La présélection des gaz sert en premier lieu à maintenir le régime moteur
lorsque le manche de commande de pas est ramené en dessous de sa position pour
le vol stationnaire.
Cette fonction agit en principe seulement sur la demi course inférieure du
manche, à partir de sa position correspondant au vol stationnaire, mais elle
peut aussi être efficace sur sa position centrale.
Dans certains cas, elle peut servir à augmenter le régime moteur pour
l'exécution de manœuvres de vol avec les modèles d'hélicoptères dont la
conception du rotor ne permet pas d'obtenir un régime constant pour le vol
stationnaire et le vol acrobatique. Dans ce cas, la présélection des gaz agit
au-dessus de la position correspondante au vol stationnaire. Pour tous les cas
d'application, l'émetteur MC-17 comprend deux fonctions de présélection des gaz
commutables séparément, avec lesquelles on règle indépendamment la quantité
(Gain), ainsi que le point d'entraînement (Point).
Le point d'entraînement est le point neutre de la commande de pas.
Le régime moteur peut être réglé séparément avec le réglage TH:M.