User manual

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Programmbeschreibung - Flächenmischer | Flächenmodell
laufende Ruder – je nach Hochstellung und eingestell-
tem Differenzierungsgrad – häufig noch nicht einmal die
„Normal“-Stellung erreicht.
Um die solcherart reduzierte Querruderwir-
kung wieder soweit wie möglich zu verbes-
sern, sollten Sie unbedingt von der Möglich-
keit der automatischen „Reduzierung der
Differenzierung“ Gebrauch machen. Diese reduziert
beim Ausfahren des Bremssystems den Grad der
Querruderdifferenzierung kontinuierlich und in einstell-
barem Maße bzw. hebt diese je nach Einstellung sogar
auf.
Ein Wert von 0 % bedeutet, dass die senderseitig pro-
grammierte „Querruderdifferenzierung“ bestehen bleibt.
Ein Wert gleich dem eingestellten %-Wert der Querru-
derdifferenzierung bedeutet, dass diese bei maximaler
Butterflyfunktion, d. h. bei voll ausgefahrenen Klappen,
völlig aufgehoben ist. Bei einem Reduktionswert größer
als die eingestellte Querruderdifferenzierung wird diese
bereits vor dem Vollausschlag des Bremssteuerknüp-
pels aufgehoben.
Der Einstellbereich beträgt 0 bis150 %.
Gleichzeitiges Antippen der Tasten  oder  der
rechten Touch-Taste (CLEAR) setzt im jeweils aktiven
(inversen) Feld einen geänderten Wert wieder auf 0 %
zurück.
HR-Kurve (Bremse  Höhenruder)
HR-Kurve
BREMSEINSTELLUNGEN
Butt
D.red
0%
0%
0%
0%
0%
0%
normal
Werden über den Bremsklappengeber – in der Zeile
„Bremsoffs.“ des Menüs »Modelltyp« (Seite 100) auf
1, 7, 8 oder 9 festzulegen – die Klappen wie zuvor im
Menü „Bremseinstellungen“ beschrieben ausgefahren,
wird häufig die Fluggeschwindigkeit eines Modells un-
günstig beeinflusst. Mit diesem Mischer kann ein derar-
tiger Effekt durch Zumischen eines Korrekturwertes auf
das Höhenruder kompensiert werden.
Mit kurzem Antippen der zentralen SET-Taste der
rechten Touch-Taste wechseln Sie zur nachfolgend
gezeigten Bildschirmseite des 6-Punkt-Kurvenmischers
„Bremse  HR“:
Eingang
Ausgang
Punkt
?
–100%
0%
0%
Bremse
HR
Kurve
aus
normal
Einstellhinweise für HR-Kurve bzw. Bremse  HR
Der Offset, den Sie im Menü »Modelltyp« (Seite 99)
eingestellt haben, wirkt auf diesen Mischer:
Der senkrechte Balken in der Anzeige, der die Position
des Bremsklappengebers angibt, bewegt sich vom Rand
der Grafik erst dann weg, wenn der eingestellte Offset
überschritten wird. Der Bremsklappensteuerweg wird
dabei, wie im Menü »Modelltyp« beschrieben, automa-
tisch wieder auf 100 % gespreizt.
Der Neutralpunkt des Mischers liegt also unabhängig
vom eingestellten Offset immer am linken Rand.
Stellen Sie nun die HR-Kurve in Richtung des gegen-
überliegenden Endausschlages den Erfordernissen
entsprechend ein, wobei die Methode der Einstellung
dieses 6-Punkt-Kurvenmischers den gleichen Prinzipien
folgt, wie sie auch für den auf Seite 136 im Rahmen
des Menüs »Kanal 1 Kurve« beschriebenen Kurvenmi-
scher gültig sind, z. B.:
Eingang
Ausgang
Punkt
1
–19%
–6%
–7%
Bremse
normal
HR
Kurve
ein
Die gewählte Einstellung sollten Sie in jedem
Fall in ausreichender Höhe ausprobieren
und ggf. nachstellen. Achten Sie dabei aber
unbedingt darauf, dass das Modell bei ausgefahrenem
Bremssystem nicht zu langsam wird! Anderenfalls
riskieren Sie nämlich, dass es nach dem Einfahren des
Bremssystems, z. B. zur Verlängerung eines zu kurz
geratenen Landeanfluges, durchsackt oder gar herun-
terfällt.