User manual

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Exemples de programmation : Modèles F3A
indiqués ci-dessus.
Après avoir testé et trimé le modèle en vol, il est
conseillé de réduire la course du Trim de la profondeur
et des ailerons. Le modèle est ainsi plus « doux » au
trim. De la même manière, on évite également un effet
de « surtrim » car avec toute la course du trim, un cran
de trim peut déjà avoir trop d’effet: un modèle qui avait
par ex. tendance à virer sur la gauche, après un cran
de trim peut déjà virer à droite. Pour cela, allez dans le
menu ...
« Réglages des manches de commande » (page 90)
... et réduisez le nombre de crans du trim en consé-
quence dans la colonne « S » :
V1
AI
PR
Tr
+
tmps
4
2
2
0.0s
0.0s
0.0s
0.0s
DE
0.0s
0.0s
0.0s
0.0s
GL
GL
GL
GL
P.
2
Il sera peut être également nécessaire, pour la com-
mande du train rentrant et du réglage carburateur de
passer par le menu...
« Réglage des éléments de commande » (page 94)
... et d’attribuer à une entrée précise l’élément de com-
mande correspond, par exemple, pour le train rentrant,
un interrupteur Marche/Arrêt à l’entrée 6, et pour le
réglage carburateur, un des deux boutons proporti-
onnels, par ex. CTRL 7 à l’entrée 7 :
+33%
+33%
+33%
AI
PR
DE
EXPO
–––
–––
SEL
normal
–––
(Certains pilotes expérimentés évoluent même avec
+60% de part Exponentielle.)
Comme (certains) moteurs thermiques ne réagissent
pas de manière linéaire aux déplacements du manche
de commande des Gaz, on peut, dans le menu ...
« Courbe Voie 1 » (page 114)
... enregistrer une « courbe déformée », c’est-à-dire,
une courbe des gaz non linéaire. Plus particulièrement
ce sont les moteurs 4 temps, par ex. OS Max FS 120
qui nécessitent une courbe plus raide à bas régime.
Mais les valeurs correspondantes doivent être ajustées
individuellement pour chaque moteur. La courbe de
commande V1 du moteur pourrait donc ressembler à
celle-ci :
Input
Sortie
Point
1
–50%
0%
0%
V1
normal
Courbe
Courbe
on
Seuls ces trois points permettent l’incurvation de cette
courbe, à savoir « L » à –100% de la course de com-
mande, « H » à +100% de la course et – 50% pour le
point « 1 ».
Input 5
Offset
0%
0%
0%
–––
0%
Input 6
Input 7
Input 8
–––
GL
GL
GL
GL
typ
Cd7
3
Il faudra ajuster la course des éléments de commande
sachant que celle peut être inversée en enregistrant une
valeur négative.
Remarque :
On peut enregistrer une temporisation pour la sortie ou
la pour rentrée du train d’atterrissage, mais il faut savoir
que cela n’est pas possible avec les servos de train
C713, Réf. 3887.
Les modèles F3A sont en général très rapides et réagis-
sent donc assez « violemment » aux déplacements des
servos.
En règle générale, les modèles F3A sont rapides et
réagissent donc en conséquence aux déplacements des
servos. Comme des corrections de trajectoires, visibles,
ne peuvent être admises, car en compétition, cela
pénalise, il faut régler de l’exponentiel sur les manches
de commande.
Allez dans le menu …
« Dual Rate / Expo » (page 106)
Des valeurs de +30 % se sont avérées correctes pour
les ailerons, la profondeur et la direction, valeurs que
vous enregistrez avec les flèches dans la colonne de
droite. Le modèle F3A se pilote ainsi proprement et tout
en finesse :